图为三峡大坝船闸
作为长江上最伟大的工程，三峡大坝的修建，既解决了国内电力短缺的问题，同时还极大改善了长江流域的通航条件，目前每年在长江流域运输的货物高达数十亿吨，居世界内河首位，甚至万吨巨轮也能够在长江流域航行，那么货船是如何通过三峡大坝的呢？看完后，你不得不服气，原来三峡专门设计了供货船通过的船闸，三峡大坝的闸有40层楼那么高，货船在进入后，会像坐电梯一样实现实现上升或者下降，实在太佩服中国的智慧了。
图为三峡大坝船闸
三峡大坝的船闸修建在一侧的山体上，并且设计了两条通道，既可以满足上游船只进入下游的需求，同时也能够满足下游船只上升的需求，而且两条通道能够做到互不干扰，从而极大提升了船闸的通航效率，然而想要将船只一次性提升或者下降上百米的高度，也并不是一件容易的事情，那么三峡大坝的船闸究竟是如何运作的呢？
图为三峡大坝船闸
以下游船只进入上游为例，当货船进入船闸后，船闸的大门会闭合，从而形成一个相对封闭的空间，这时候会向船闸内注入水，从而让水面不断上升，船自然也会跟着一起上升，当上升到一定的高度时，船只就可以进入上一级船闸，从而像爬楼梯一样，一级一级爬上上游，如果上游的船只要下去，那么将这个过程反过来就可以实现了，三峡大坝的船闸空间非常大，甚至可以让两艘大型轮船并排等待通行，由于整条长江的船只都依赖船闸来通行，所以三峡大坝的船闸也成为世界上最为繁忙的水道。
值得一提的是，三峡大坝修建费用高达数千亿，按照其他国家的通用做法，往往会选择在船闸这里设置收费，从而收回大坝的建设以及运营成本，毕竟无论是埃及苏伊士运河，还是巴拿马运河，收取过路费都已经成为这两个国家主要经济来源，然而这座中国船闸却完全免费，由此可以看出，中国建设三峡工程，完全是基于民生工程考虑的，即使不收过路费，三峡大坝光靠发电量，其实就已经收回了当初建造时投入的成本。
图为船闸内部
三峡大坝除了给船只设计了船闸外，其实还给长江鱼类专门预留了通道，因为在发展经济的同时，保护长江生态也同样非常重要，长江中的一些鱼类，有着定期洄游的习惯，而高高的大坝无疑阻扰鱼类洄游，总不可能让鱼儿也跟鲤鱼跃龙门一样跳过大坝吧，所以中国设计的鱼类专用通道，其设计原理与船闸也比较类似，而且鱼道还专门设计了供鱼类休息的平台，从而让鱼儿也能够越过大坝，再加上中国会定期在长江中投放鱼苗，基本可以将三峡大坝对长江的生态影响降到最低。
如今三峡工程已经成为中国国内不可或缺的水利工程，并且受三峡工程的启发，中国目前已经增加在水电站领域的投入，并且大力开放金沙江流域的水电与航运价值，与陆路交通相比，水路运输以其更加低廉的价格，目前正受到各方的重视，所以类似三峡大坝的船闸，还将在中国境内其他江河上出现。
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