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东风启辰正式告别3年独立经营。
12月28日，东风汽车集团有限公司和日产汽车公司在华合资公司 ——东风汽车有限公司发布公告，决定整合东风日产乘用车公司（以下简称“东风日产”）和东风启辰汽车公司（以下简称“东风启辰”），以及东风汽车有限公司装备公司（以下简称“东风装备”）和东风汽车零部件（集团）有限公司（以下简称“东风零部件”）。成立东风有限旗下的5大事业部，分别是东风日产乘用车公司、东风英菲尼迪汽车有限公司、东风汽车股份有限公司、郑州日产汽车有限公司和东风汽车零部件（集团）有限公司。
至此，2017年高调成立的东风启辰彻底告别了独立经营，成为东风日产旗下第二品牌。
东风有限对此表示，整合是双方股东基于战略考虑，由东风有限主导推动的重大改革课题。通过业务整合、重组、优化，实现联合，进一步扩大东风有限内部资源协同，优化东风有限组织架构，提升决策效率，强化企业治理能力。
2020年也是东风启辰品牌成立十周年，再次回归东风日产旗下，业内分析人士指出，此举或与东风启辰近几年业绩不佳有关。自2017年东风启辰独立以来，品牌销量已连续三年呈下滑态势，2020年1-11月，累计销量仅6.9万辆，同比下滑约33%。其中销量主力军启辰星平均月销不足3000辆，其他产品销量更不理想。
成立之初，东风启辰也曾辉煌过，先后推出的D50和T70车型，在品牌亮相之初为销量做出了较大贡献，但其销售渠道一直依靠东风日产，始终是在品牌背书下加速发展。果然，2017年东风启辰独立后，品牌销量一路下滑，未在新能源市场占据稳固有利地形。
其实日产的电动化战略已经施行多年，旗下聆风车型一直处于全球电动车销量排行榜之首，但东风启辰成立后，以聆风为原型引入的启辰晨风市场前景并不乐观，最终迎来了停产命运。二次回归后的东风启辰，或许能够再次借助东风日产的品牌背书、渠道建设和技术优势。而这一次市场是否买账，我们也拭目以待。
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