新款宝马x5公路之王(全新宝马X5霸气登场)(1)

1999年,宝马推出了中大型SUV X5,将品牌的运动基因与SUV车型的实用性完美结合,在全球获得了很高的销量。尽管M级是豪华SUV的“鼻祖”,但很多时候当你指着一台ML、GLE,问一个对汽车了解不多的人,他们可能会告诉你这是一台奔驰;而相同情况到了X5身上,我相信多数人能准确地说出“X5”的名字。X5几乎成了豪华中大型SUV的代名词,就是这么深入人心。

2013年,代号F15的第三代X5发布。到了2018年,按照宝马以往的车型策略,我们现在迎来的应该是中期改款车型F15 LCI。不过这次,宝马似乎急于将旗下的“老旧”车型全部换装模块化平台,直接跳过了F15,推出了基于CLAR平台打造的、代号G05的全新一代X5。

新款宝马x5公路之王(全新宝马X5霸气登场)(2)

全新宝马X5采用了最新的家族化设计语言,未来即将发布的X7也将采用这种设计风格,鼻孔会比X5更大。人们对新事物的接受总要有个过程,看多了或许就能适应了。

新款宝马x5公路之王(全新宝马X5霸气登场)(3)

硕大的双肾形进气格栅占据了车头近四分之一的面积,从正面看去甚至大的有点不真实。周围带有粗壮的镀铬装饰,左右格栅中间也连为一体。

格栅内部垂直的鳍片同样带有镀铬装饰,向外突出延续了机盖的线条,营造出了立体感。此外全新X5还带有主动格栅技术,能够在需要时封闭格栅以降低风阻。驾驶辅助系统的探头依旧被放在了底部进气口的中央。

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整个前脸没有复杂的线条,而是由各种棱角、突起营造出一种柔美却充满肌肉感的奇妙的视觉效果。

全新X5的雾灯由老款略显突兀的圆形,换成了条状LED设计,巧妙地融合进了包围两侧的进风口中。图中是配备M运动套件的车型,尽管造型与全新X3很像,但没有后者那么活泼、跳脱。包围两侧进风口并没有黑色的隔断,整个轮廓与车身同色,

新款宝马x5公路之王(全新宝马X5霸气登场)(5)

宝马似乎放弃了“开眼角”的设计,全新X5的大灯近似于一个细长的六边形,只是在下方轮廓处增加了一个拐角。但双肾格栅实在是太抢戏了,在巨大的鼻孔衬托下全新X5甚至有点“眯缝眼”的感觉。

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全新X5配备自适应LED大灯,以往双环形的“天使眼”LED日间行车灯,抽象成了六边形的最新家族化样式,并且只展示了四个边。左右两个灯组依然是上方为带透镜的LED近光灯、下方为LED远光灯。上方灯眉处是转向灯,而内眼角还有一个小光源提供弯道辅助照明。

远近光中间分隔处标志性的蓝色“X”形装饰则预示着全新X5提供激光大灯的选装,能够将远光照射距离从300米提升至500米。

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侧面轮廓变化不大,但全新X5的上腰线在后轮拱上方明显上扬,营造出更为前冲的视觉效果。前翼子板下方的通风口造型得到了保留,如果选择M套件版本,在其上方还会有一个“M”的标识。

全新X5在尺寸上比老款车型更大,车身尺寸长宽高为4922/2004/1745mm,轴距为2975mm。相比现款长了36毫米、宽了66毫米、高了19毫米,轴距也加长了42毫米。

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全新X5将标配18英寸轮圈,xLine套件将提供19英寸的独有款式、M运动套件提供20英寸的双5辐款式。而最高22英寸的轻质铝合金轮圈可供选装,这也是宝马官方首次提供如此大尺寸的轮圈。

全新X5采用前双叉臂、后多连杆的悬挂结构,标配电子可调减震器,可根据驾驶需求调节软硬。还配备四轮转向系统、电子防倾杆等。另外还可选装带有自动车身水平功能的空气悬挂,当车速超过138km/h将自动降低20mm的车身高度。同时驾驶员也可以主动调节,并且无需启动引擎,相比标准离地间隙最高可升高40mm。

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尾部设计是全新的风格,初看上去会感觉有些陌生,不像是大家熟悉的宝马。尽管立体式的尾灯与X3、6系GT类似,但没有宝马标志性的阶梯状设计,即外侧灯组宽大、与尾厢盖上稍窄的内侧灯组形成一个切角的造型。相反地全新X5的尾灯组整体都比较细长,仅在内侧下方形成了一个小切角,

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尾灯内部采用了环状的LED灯带,不过细看其实是底部“L”形与上方的一条直线组合而成。

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矩形的双边单出排气十分粗壮,M运动包围也采用了黑色设计,并非与车身同色。底部带有银色的防擦板,同时形成了类似扰流板的造型。

两个矩形排气如果细看还能发现,它的边缘并非规整的直线,而是上下各有一个凹陷,形成了哑铃状的造型。全新X5将配备M运动型排气,而且不论汽油、柴油发动机的车型都能享受这一待遇。

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全新宝马X5的内饰全景,采用悬浮式12.3英寸大屏,整个中控明显像驾驶员方向倾斜,宝马官方称之为“Live Cockpit Professional”。与此前曝光的全新3系、8系等十分相似,与现款5系、X3的有明显区别。中央出风口内侧带个小屏幕的造型,将成为宝马最新的家族化内饰设计。

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全新X5的12.3英寸全液晶仪表换装了崭新的界面设计,从现款的双圆形变成了类似六边形的边框。左侧是时速表,指针移动方向是顺时针;右侧是转速表,指针移动方向是逆时针,对称式的设计估计需要一定时间适应。两个表盘中间能够显示地图等行车信息,未来全新8系的仪表也将采用这一造型。全新的HUD抬头显示器的有效面积将会更大、能够显示更丰富的信息。

中控的按键区域依旧被分成上下两个区域,不过空调系统的显示屏幕被移动到了中央出风口内侧,屏幕上方的是双闪与辅助驾驶系统的按钮。尽管小屏幕的视觉效果不错,但不免显得有些小气了。

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悬浮式的iDrive屏幕首次采用了非对称式的设计,与雷克萨斯的车型有点类似。手势控制传感器依然被隐藏在梯形的边框之中。下方的功能键区全部采用了实体按键的形式,并且尺寸比5系、X3上的有所增大,盲操作将更为方便。

新款宝马x5公路之王(全新宝马X5霸气登场)(19)

全新设计的中央区域采用高光的黑色面板,轮廓被雾银色装饰包裹,众多的功能按键科技感十足。电子挡杆尺寸更小、更为精致。唯一的问题是P挡按钮被放到了挡杆后方正对手套箱的位置,可能需要多适应几次。

一键启动按钮由方向盘右侧移动到了挡杆左边,操作有望更便利,启动、挂挡一气呵成。除了自动驻车、电子手刹、驾驶模式选择等功能,在面板的右下角区域还能看到地形模式选择以及车身高度调节功能。

没错,地形模式选择——宝马X5首次配备了越野套件可供选装,这也是整个宝马X车系的第一次。

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越野套件包括了前后桥的空气悬挂、后桥差速锁以及前后底盘下护板。另外在越野时还能够在全液晶仪表中显示车辆姿态等信息。

变速箱、空气悬挂、电子稳定程序、甚至油门踏板的响应也会针对越野路况进行优化,通过挡杆旁边的按钮,驾驶员可以选择沙地、岩石、砂砾、雪地等地形模式。

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全新X5的车门拉手也换成了全新的镂空造型,比目前常用的柳叶形拉手显得更粗壮、厚实,有点真正越野车的风格。

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全新X5标配为5座,提供7座版本的选装。第三排座椅还能进一步选装电动升降,同时第二排座椅也能够电动调节、甚至电动向前翻折以方便第三排乘客出入。

在舒适型配置上对后排也是相当照顾,提供四驱空调、后排10.2英寸触屏娱乐系统,甚至带有蓝光播放器,如果再选装1500W功率的20喇叭B&W音响系统就更像移动影院了。

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全新X5提供了带“星空顶”的全景天窗,其面积比现款车型增大了30%,官方称为“Ske Lounge”。当氛围灯点亮的时候天窗内部超过15000个点状装饰将被照亮,营造出星空一般的效果。

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全新X5的尾门仍采用两段式开启设计,选装后下半部分尾门也能够电动开闭。

当后排升起时5座版车型后备厢容积为645升,后排座椅可按照40:20:40的比例放倒,此时的后备厢容积高达1860升。如果装备了空气悬挂,通过后备厢内的按钮可让车身高度下降40mm以方便装卸物品,在你启动车辆后自动恢复标准高度。

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全新X5提供丰富的驾驶辅助选装,包括自适应巡航、并线辅助、车道保持、自动限速识别等功能。其自适应巡航能够实现堵车自动跟车功能,停车的时间最长达到30秒,同时能够自动识别限速标志。

选装专业版驾驶辅助系统后,车辆将能实现自动转向、自动按车道行驶、自动并线、侧向碰撞保护等等自动驾驶的功能。全新的紧急自动刹车辅助系统包括倒车出库时的后方辅助功能,如果倒车时后方来车将能够自动刹停;如果驾驶员突发意外失去意识,该系统还能够将车辆保持在车道内,同时激活驻车制动器减速、点亮双闪、激活车载应急呼叫。

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全新X5将提供两种外观套件选装,分别是xLine和M运动套件,二者在外观、内饰上均有一些差别。

xLine套件偏向越野风格,包括前后唇的护板、侧面黑色侧裙、19英寸轮圈等等,但注意它并不是off-road越野套件。而M运动套件将提供“丁字裤”方向盘、20英寸双5辐轮圈、M运动刹车、运动排气等配置。

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动力方面,全新X5目前提供4种选择,全部匹配8速自动变速箱和xDrive四驱系统。

xDrive 40i车型配备3.0T 直6发动机,最大功率340马力、峰值扭矩450牛·米,0-100km/h加速时间5.5秒。

xDrive 50i车型配备4.4T V8发动机,最大功率462马力、峰值扭矩650牛·米,0-100km/h加速时间4.7秒。

xDrive 30d车型配备3.0T 直6柴油发动机,最大功率265马力、峰值扭矩620牛·米,0-100km/h加速时间6.5秒。

M 50d车型配备3.0L 直6四涡轮增压柴油发动机,采用两大两小四个涡轮的双级增压系统。最大功率400马力、峰值扭矩760牛·米,0-100km/h加速时间5.2秒。

全新X5未来还将推出搭载2.0T四缸 电动机的插电式混动车型,预计型号为xDrive 40e。

新款宝马x5公路之王(全新宝马X5霸气登场)(29)

以往总有人说,宝马的xDrive四驱系统偏重公路行驶,现在它有了off-road套件、地形模式选择、后桥差速锁,选装之后全新X5将能满足你偶尔去野一把的小躁动。曾经的X5悬挂偏硬的缺点也常被诟病,现在全新的空气悬挂、四轮转向以及主动防倾杆,配合换装的全新CLAR平台,车身扭转刚性提高了33%,将能够更好地吸收来自底盘的冲击和震动,真正有望做到运动舒适兼得。

尽管全新X5依然没有摆脱此前“7系像3系”的尴尬,正面活脱脱一个小号X3。但好在宝马最新的内饰设计首次出现在了全新X5上,也算是带来了足够的新鲜感。

当一台豪华中大型SUV几乎成为了同级标杆,换代的车型该如何完成自我进化?全新一代宝马X5通过以上的革新给出了自己的答案。如果说昨天的奥迪Q8是在外观、设计的领域跨界,那今天的全新X5就是在自我定位上完成了跨界。

(图文来源老司机用户:老司机新闻小哥)

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