日本有4大摩托品牌：本田、铃木、川崎、雅马哈。川崎以重工业为主，雅马哈的乐器更出名，铃木与本田则都是汽车与摩托车并存。丰田、本田与铃木的发展过程是一样的——都是从纺织机起家的。所不同的是，本田与铃木是先做摩托，后汽车，丰田则是从纺织机直接改行做汽车。
铃木的创始人是铃木道雄先生，1909年，铃木道雄先生在静冈县滨名郡创建了铃木织机制作所，开始都是与汽车毫无关系的纺织行业，这一点跟丰田的起家有些类似，在铃木先生的带领下公司逐渐壮大，铃木的产品和纺织机远销海外，直至做到全球最大的也是最好的织布机制造商。
铃木这家制作所真正的发达要从1911年算起（正好是我国从清朝变成中华民国那年），当时，铃木道雄先生发明了“柕（mao 四声）箱上下器”，大大地提高了生产效率，从此商业前途每日上升。
1930年左右铃木公司取得的织布机专利技术就多达一百多项。
铃木的创始人是铃木道雄先生
第二次世界大战期间，战争给日本带来了很沉重的打击，但是铃木公司在二战期间幸免于难，对铃木的盈利并没有太大的影响，铃木从开始制造织布机到停止生产织布机维持大概50多年。
到了1950年，在第2任社长铃木俊三的主持下，铃木推出了一款带发动机的自行车，发动机为单缸风冷发动机，排量0.036升，最大功率1马力，今天听来这样的排量和功率简直贻笑大方，还没有人走的快是吧，但是当时售价并不便宜，是2.5万日元。20世纪50年代的2.5万日元是什么概念呢？当时刚上班的员工，月薪约为6500日元，地铁车票5日元起，1袋10公斤的大米售价445日元。
二战结束后，1950年，战败国日本处于一个百废待兴的状态，铃木公司自从成立后第一次遇上生存危机，不得不进行自我转型！
为啥呢，你看日本刚遭受到原子弹的摧残，一片狼藉，老百姓需要交通工具，铃木就想造一些廉价的交通工具，想在摩托车领域去分一杯羹，那个时候日本的摩托车生产商有200多家。
1952年开始生产摩托车，1955年开始生产汽车，当时美国通用持有铃木10%的股权，铃木跟通用共同研发出了两台车一台叫超级维特拉，另一台是铃木的一个B级车型叫凯泽西，凯泽西跟通用旗下迈锐宝是一个平台打造的，铃木造车是以小车见长，如果不是通用公司，铃木的这两台车就不存在，以铃木的造车风格它是不可能造这么大车的，所以这一点铃木应该感谢通用。
1970年推出全日本第一款轻型四轮驱动越野车SUZUKI Jimny
铃木造车就秉持五个字小、巧、轻，短，美，这是铃木汽车的特点！下面咱们简单的把铃木造的摩托车给大家伙唠唠。
1952年铃木造的第一台摩托车命名为自由动力（Power Free），这台车的特点36cc、两冲程，双链轮齿挡位的发动机来驱动，这台车设计的优点是摩托车既可以依靠发动机提供的动力驱动向前行驶，也可以在骑车人提供的动力下行驶。和铃木生产的织布机一样，这辆摩托车每一个零件都是铃木自己生产的，没有一个外包商参与制造零件，所以铃木在商人算计这方面是很登峰造极的。
1953年，铃木又推出一款带发动机的自行车，依旧是单缸风冷发动机，但排量增至0.058升，最大功率2马力，售价3.8万日元。刚刚上市，就达到了月销4000辆的业绩。不久，又有人骑着它创下2项自驾游记录：1，从北海道札幌，骑行3000公里，抵达九州的鹿儿岛；2，骑着它爬上了富士山。这还是非常有利于铃木的商业推广的。
1988年推出第一代VITARA
1955年，铃木推出了一款彻底摆脱自行车影子的产品，这就是Koreda（犒瑞达），它采用了排量更大的125毫升发动机，直到今天在中古市场仍然能看到它的身影，不得不说铃木的质量还是相当好的。
1955年对于铃木来说意义非凡，除了在摩托车这条道路上越走越成功之外，在这一年铃木还推出了第一款四轮汽车Suzulight，它是日本轻自动车的先驱之一，包括三厢轿车、厢式货车和皮卡三种造型。
聊了这么多铃木摩托车，下面唠唠铃木汽车
铃木这个品牌汽车比较少，它的主要市场是在印度，没有旅行车，没有商务车，没有大的SUV，超级维特拉算是它最大的产品！同时铃木在市场推广方面基本就没有规划，主要战略是口碑传播产品。
说到铃木的汽车，当然最值得提的是1970年4月，铃木的第一代吉姆尼正式推出，它两冲程发动机排量仅有360毫升，25马力的动力输出，不过车重仅有590公斤，所以在当时并不觉得它有多慢。时至今日，动力性能仍然不是吉姆尼的强项，它的优势在于简单的结构和可靠的四驱性能，俨然就是活着的威利斯。
第一代竟然是前置后驱的双门小跑，从1979年诞生到今天已经有将近40年的历史，到目前为止最新的是第八代车型。
主要聊聊铃木在中国的市场，铃木于1984年首次开始向中国提供技术，当时很多品牌都不愿意来中国，唯独铃木来了，它的到来为中国的工业发展带来很大帮助！对于中国老百姓来说应该要感谢铃木这个品牌的到来。
1998年年推出第二代VITARA
1993年与国内长安汽车合资成立长安铃木。
1995年与昌河汽车合资成立昌河铃木，在中国伙伴的大力协助下，生产、销售铃木开发的产品。
2005年两家合资公司的累计销量已经超过100万辆，在中国市场带“S”标志的汽车受到众多客户的青睐。
2018年8月23日，日本汽车制造商铃木宣布，将解除与长安汽车的合资关系，退出中国汽车市场，集中精力转向印度市场。
2013年法兰克福车展首发的概念车IV-4成为第四代VITARA的雏形
铃木在来中国市场20多年来，一直主打小型车，这明显不符合当下中国老百姓的一个预期和需求，中国人也在消费升级对不对,铃木没有针对中国市场及时的做出调整和改变，是铃木慢慢被中国市场淘汰的主要原因。
2020年式全新THE NEW VITARA
铃木自身品牌赶不上其它品牌，销售价格方面又比国内自主品牌的贵一些，国内自主品牌的车配置高、空间大、外观时尚，对比之下，铃木没有什么核心竞争力，铃木的外观配置跟韩系品牌又没得比，所以综合这些原因，铃木不得不选择退出中国市场！
不管是雨燕还是奥拓至今还活跃在中国街头，铃木的车省油是他的一大优势，论可靠性它跟日本其它的汽车品牌还是有差距。
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