虽然长安深蓝C385正式上市还要等一段时间，但是长安汽车依旧迫不及待想把深蓝品牌和这款新车的各种信息爆出来，只是受制于疫情，所以很多信息还是通过网络发布会的形式向外界传达。实际上，在我们看完深蓝品牌成立首场发布会后，更加确信长安汽车希望深蓝品牌可以在未来几年真正承接目前燃油车的大部分用户，而接下来深蓝品牌势必也会用一系列的品牌说明会、解析会、试驾活动、预售活动、上市活动等，尽可能在C385的预热期内，给消费者充分的关注和期待，从而转化成销量。
这次长安方面，主要对深蓝品牌的定位、未来产品、潜在用户、未来规划/销售网络和与阿维塔品牌的区别进行了介绍。除此之外，C385最终命名和深蓝品牌Logo将会在5月份正式公布，动力部分分别采用纯电、增程式和氢电三种技术路线，其中纯电车型主打续航的CLTC续航达700km以上，性能能版本最高功率达190kW以上（增程式车型在满油满电情况下，CLTC综合工况续航里程1200公里以上；氢电版车型CLTC续航里程可达700公里以上，亏电氢耗0.65kg/100km以下，且可实现3分钟补能）。
可能很多人会搞不明白，为什么会有三种技术路线，并且还是目前看来市面上并不太流行的氢电？
实际上，面对电动化的赛道，长安的策略是“固本拓新”，换句话说，虽然长安深蓝和阿维塔两个品牌主要是抢占新市场，但新能源车型必须要解决潜在用户的续航焦虑问题，为此，C385多种技术路线的选择不仅可以尽可能减小消费者的顾虑，也能向外界展示长安汽车在新能源汽车市场的技术储备并不落后于其它自主品牌。要知道，一个纯电动平台（EPA）能拓展3中动力方向，已经说明了长安的技术硬实力，何况EPA1平台和12年磨一剑的氢燃料电池，长安未来还会对外销售。
另一方面，对比定位高端智能化、所有产品平台和智能技术均来自长安、华为、宁德时代合作而成的阿维塔品牌和以节能为主、逐步向电气化转型的UNI系列，长安深蓝定位为”数字化纯电动品牌”，目标用户将更注重产品体验和品质消费进阶，使用的都是长安自研的平台和技术——满足一定的品牌调性，传递科技、未来的品牌形象。
当然，从长安深蓝品牌瞄准15-30万元中高端纯电动汽车市场也不难看出：长安希望深蓝品牌在未来（随着新能源车渗透率越来越高）直接承接对于追求智能电动汽车，以及计划换电动汽车，存在一定疑虑的潜在长安燃油车用户。并且按照长安对于深蓝品牌的规划，未来也会将”订单中心“开在城市繁华商圈。
说会长安深蓝C385（外观设计我们就不再赘述），新车基于长安全新的EPA1平台打造，也是该平台首款车型——EPA1平台的驱动电机将采用八层扁线绕组技术，转子双V拓扑构型，驱动效率提升1.3%。同时电驱动系统适配的自适应电控算法以及超低阻导线，使得整套系统最高效率可达95%。
从三围尺寸来看，长安深蓝C385长宽高分别为4820*1890*1480mm，轴距为2900，比特斯拉Modol 3稍微大一些。而在大家比较关注的风阻系数部分，C385的风阻系数为0.23Cd，虽然不算出类拔萃，但也算是达到同级别主流产品平均水平以上的水准。
至于内饰部分，从目前长安公布的图片来看，深蓝C385的中控台布局和设计相对简洁，并没有特别浮夸的屏幕尺寸和木纹/皮质材质堆砌，方向盘也采用了两幅式设计，只是优于深蓝品牌Logo认为公布，方向盘中间的空白区域显得有些突兀。
从长安此次公布的深蓝品牌瞄准15-30万元纯电动市场和C385的续航、内饰来看，我们猜测C385纯电版本的售价会在20-25万元之间，且大概率不会低于20万元，原因有二：其一，从目前市面上在售车型续航和售价来看，超700km续航产品售价几乎没有低于20万元的；其二，C385的内饰目前看起来并没有太过追求豪华属性，再加上往上还有阿维塔、深蓝后续应该会推出同级别的SUV车型，C385的顶配车型售价应该会在25万左右（不含选装）。
当然，如果C385正式上市时推出了500km左右续航的当电机版本车型，其售价也可能下探到20万以下，如果真的做到了，或许深蓝品牌会更有机会迅速进入潜客的选择清单。
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