东南DX8/PLUS现身最新一期工信部申报目录的消息,让沉寂多时的东南汽车再次被人们提起。

捷途x70后面标志可以拿下来吗(东南DX8现身实锤换标捷途X70)(1)

从图中不难看出,东南DX8基本可以实锤是捷途X70换标车型,整体造型风格基本保持不变,最大的改变应该就是品牌标识的替换。东南DX8车身尺寸是4720/1900/1710mm,轴距2745mm,和捷途X70 5座版一致。搭载的1.5T发动机,最大输出156马力。而东南DX8 PLUS也和捷途X70 PLUS如同一模子刻出来般。这次东南DX8/PLUS申报信息的曝光,也再一次证实了东南汽车和奇瑞商用车间的“秘密合作”。

捷途x70后面标志可以拿下来吗(东南DX8现身实锤换标捷途X70)(2)

在缺乏核心技术积累、研发能力不足、转型缓慢拖沓等种种因素的影响下,东南汽车早已成为汽车行业边缘化的存在,2021年累计销量仅有0.73万辆,今年前5个月只卖出两千多辆。如果这样看的话,难免会让人觉得东南汽车在去年12月份斗志昂扬地发布新LOGO和品牌战略,只是单纯的咸鱼翻了个身。可若是结合东南和奇瑞的合作展开来看的话,东南显然是在下一盘能让自己真正“翻身”的大棋。

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在今年3月份,网上曾传出奇瑞商用车要和东南汽车合作的消息,当时双方都没有对此作出相关回应。在今年5月份,有网友爆料称,奇瑞要在福建省闽侯县青口镇进行“汽车配套项目征地”,结合东南DX8申报信息的生产地址,也是青口镇,说二者间没点“猫腻”,显然是不可能的。

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既然已经求锤得锤,那么之前曝出的合作规划也就具有了较高的真实性。从合作规划上来看,可分为三个阶段。第一个阶段就是在2022年,东南汽车通过捷途换标车型来提升品牌的产品性能,并以捷途品牌和销售网络布局市场。同时奇瑞旗下的新能源车型贴东南牌,在政府政策的支持下进行销售。第一阶段计划销量达到2.4万辆。

不出意外的话,这2.4万销量中除了换标捷途的东南汽车外,应该也包含在东南工厂生产的捷途汽车,毕竟单凭目前东南汽车的市场影响力,即便是有着捷途的赋能,想要在不到半年的时间内实现销量翻三番,难度依旧很大。而在新能源车型上,奇瑞新能源旗下的QQ冰淇淋以及无界Pro等走量车型,未来或将也会以换标的方式来支援东南汽车。

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而明年要投产的X-1、X-2和X-3这三款车型,前两款可以确实是大圣和T-1。结合目前火热且比较走量的微小型电动市场,第三款车型很有可能将会是一款全新的电动小型SUV,不过也有消息称或是全新瑞虎3X Plus纯电动版。不过即便是这套组合,想要在明年实现7.5万辆销量的目标,依旧极其考验市场认可度,尤其是对已处于边缘化的东南而言。

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目前来看,东南和奇瑞商用车的合作其实是一种双赢。由于奇瑞商用车旗下的捷途汽车和奇瑞控股的奇瑞、星途并不在同一销售体系,营销体系也完全独立。这也导致双方形成了直接竞争关系。然而尴尬的是,虽然彼此是敌对关系,但由于捷途汽车目前还没有独立的生产基地,导致不得不继续和其他品牌车型共线生产,供应链稳定的时候还好些,可若是出现供应链短期断缺时,就很容易出现产能受限的现象。东南汽车虽然目前日渐式微,但却拥有完善且闲置的生产基地,完全可以满足捷途汽车的产能需求。

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但东南汽车并不甘心沦为“代工厂”,它想借助奇瑞的力量重新回到主赛道上来,生产捷途汽车没问题,但也要贴上东南汽车的LOGO,进行双线销售。而新能源车型的贴标,则让东南汽车拥有了电气化赛道的入场券,并且门槛较低的微小型电动车,也不需要太多的品牌溢价来支撑,比较符合东南汽车目前的市场处境。

这次亮相的东南DX8,其实我个人并不太看好,正主捷途X70目前的销量表现都给人一种自身难保的感觉,更何况一个换标车型,估计很难被市场认可。所以想要实现真正的“翻盘”,东南汽车可以以微小型电动车为切入点,借奇瑞新能源车型在低端电动市场形成品牌护城河,以全新姿态角逐新能源赛道。

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