中型轿车市场从不缺话题，这一细分市场中有太多的欢喜冤家了，日系三强雅阁、凯美瑞、天籁之间的“缠斗”至今无尽头。而伴随着消费群体的年轻化，为进一步提升竞争力，日产天籁迎来了中期改款，它此次的升级能否再次颠覆我们对日产的印象呢？和老对手凯美瑞相比的话，这次胜算又有几分？下面我们来对比一番。
两车主要信息点对比
谁的外观更好看？
新款天籁采用了全新的V-Motion设计语言，车头依旧保留了辨识度极高的V型进气格栅，但格栅两侧加入了镀铬饰条作为延伸，使整个车头看上去更加大气。
凯美瑞的巨幅横条格栅采用全新双梯形立体造型，营造出更强的层次感。全新的大嘴设计似乎让新款凯美瑞越来越像亚洲龙了。
车身尺寸方面，新款天籁长宽高分别为4906/1850/1447mm，轴距为2825mm；凯美瑞长宽高分别为4885/1840/1455mm，轴距为2825mm。从车身数据来看，两车轴距一致，就是车身长度和宽度上，新款天籁更占优势，而高度上凯美瑞更占优势。
作为中期新款车型，新款天籁采用了全新的V-Motion设计语言，相比老款车型，新款天籁整体设计会更年轻、时尚；当然，凯美瑞整体的设计也十分耐看、非常符合家用轿车的审美理念。至于谁更好看，那都是因人而异，自己喜欢的就是最好看的。
谁的座舱更智能？
内饰方面，新款天籁提供了全新的黑色 棕色内饰，配合中控台的仿木纹饰板，营造了不错的高级感。另外，中控屏也从之前的8英寸升级到12.3英寸，并搭载了日产Connect超智联2.0Plus车机系统。
凯美瑞沿用美版中期改款车型的设计思路，车内最亮眼的是10.1英寸中控悬浮式屏。而一直让人吐槽的车机系统，智商也变得更在线，它搭载丰田智行互联系统，包括智能语音交互、车载微信，还有高德地图，百度CarLife它也有，就是缺少了CarPlay。
智能驾驶辅助系统方面，新款天籁还对ProPILOT辅助驾驶系统进行了优化，实际体验下来最明显的变化就是车道居中保持变得更加柔和，基本不会出现扯方向的情况。此外，ProPILOT还对加速和刹车进行了优化，让加速或者制动过程变得更为线性，不至于车内乘客感到突兀，表现出更为老司机的一面。
凯美瑞搭载了TSS 2.0智行安全系统，集PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统于一体。另外，TSS2.0系统除了最入门的2.0E精英版，其余车型均是标配。
另外，新款天籁还升级AR实景导航，不过它的这项功能并不像其它新车那样集成在仪表里或者抬头显示里，而是通过12.3英寸大屏显示出来。虽然这项配置是有了，但使用起来还是不太方便，要是能够升级全液晶仪表并将AR实景导航整合进去，那就更完美了。
谁的配置更丰富？
不管是想买一辆家用车还是公务车，配置方面都会是消费者考量的地方。下面，我们选取了价格一样的两款车型做对比。
由上表可见，价格一样的两款车型中新款天籁的配置会稍胜一筹，相比凯美瑞多了等Wi-Fi热点、遥控升降车窗、倒车动态提醒系统、车载行车记录仪等功能；而凯美瑞相比新款天籁则多了负离子发生器、车载空气净化器和道路救援呼叫等。
谁的空间更宽敞？
很多车迷亲切称呼日产车型后排为大沙发，就是因为它的后排过于舒服，作为中期改款车型，新款天籁座椅的乘坐舒适度没明显变化，主驾座椅不仅支持12向电动调节，还拥有座椅通风、加热和按摩功能，同时还能提供一键休息模式（座椅半躺、启动按摩），很好地延续了日产大沙发的优势。凯美瑞座椅采用了真皮 合成皮材质，主驾座椅提供了10向电动调节，座椅舒适度方面也不逊色。
实际乘坐空间方面，由于体验者身高、体重等因素无法统一，以下效果仅供参考。
两车动力/驾乘表现对比
动力系统方面，新款天籁延续了现款车型动力系统，配备了2.0L自吸以及2.0T可变压缩比发动机；凯美瑞配备了2.0L自吸、2.5L自吸、2.5L混动三种动力。两车入门动力均为2.0L自吸，而高一个级别的动力，在相同的售价下，新款天籁的2.0T对标凯美瑞的2.5L，凯美瑞的这台2.5L在经济性、动力输出以及后期税费方面表现都不如新款天籁的2.0T。在动力系统方面，除了入门车型外，新款天籁更占优势。
新款天籁驾乘表现：
虽然发动机拥有强大的动力，但新款天籁开起来还是很轻松就能驾驭，较为灵敏的油门踏板调校，在起步阶段给到你一种轻盈的感觉。只要你舍得将油门踩下去，这台2.0T发动机的动力就会源源不断供给驾驶员，特别是在高速上超车的时候，基本上都只需要轻踩油门就能完成超车，强大动力的动力储备让整个驾驶过程变得更加从容淡定。
在CVT变速箱的梳理下，发动机强大的动力也能做到输出线性，并不会像一些定位运动的B级轿车那样给你带来换挡顿挫，配上2.0T发动机的动力，开起来还真有些许大排量自吸发动机的质感。
但如果你需要激烈驾驶的话，CVT变速箱可能会把你劝退回去，深踩油门加速，变速箱的反应还是有点慢，踩下油门后动力会稍有迟疑才会涌现出来。
自从天籁换代后，底盘调教表现就多了几分韧性，并没有像老天籁那样一味求软，新款天籁更是用上了19英寸的大轮毂配40扁平比的薄胎，这也让新款天籁的底盘质感有所改变。
大轮毂 薄胎虽然提高了新款天籁的颜值，但也牺牲掉一定的舒适性，现在路面的细微震动会更直接的传递到车内，路感变得更清晰，刚上手还以为这是一辆定位运动，追求操控的轿车。但当你稍微激烈点变道的时候，你会发现新款天籁的底盘调教还是偏软，车身侧倾较大。
新款天籁的车厢静谧性还是做得很不错，前排双层隔音玻璃 ANC主动降噪系统可以有效将噪音隔绝于车外，就算在高速行驶的时候旁边有大车经过，也不会有很明显的噪音，良好的车厢静谧性配上大沙发般的座椅，保证了良好的乘坐舒适性。
凯美瑞双擎驾乘表现：
轻巧且安静的起步动作是丰田THS II混动系统给驾驶员一份高质量的“见面礼”，只要电机电量充足，同时你没有大脚油门起步，这份安静的“见面礼”还可以持续到一段时间，另外在怠速的时候，没有发动机噪音和抖动的干扰。同时从电机到发动机这个衔接过程表现得非常平顺，哪怕是电量不够发动机要开始介入，整个介入动作并不会十分明显。最后动力回收也是进步明显，收油时表现得更加平滑。
油门踏板调校细腻，动力响应及时，你能感觉到脚下细微动作带来的车身动态变化。不过双擎版本刹车电子味道就是很浓郁，没有汽油版的刹车那么沉稳，制动力的响应没有那种循环渐进的感觉，可能就是刹车脚感需要第一次驾驶的朋友们稍微适应一下。
电机那种极速的响应速度在你急加速会能明显感觉到，在中速度按时不仅能帮你轻松完成超车动作，还能带给你一丝的推背感。即便如此，丰田的THS II混动系统会对电机的输出做出严格的管控，例如在ECO模式下电机输出不会过于暴躁，油门总是要探到一半左右才会有动力涌上来；如果你调到运动模式，整个动力系统会处于一种兴奋的状态，动力输出会更加直接，就是加速的时候发动机的噪音还是比较明显。
E-CVT变速箱通过双电机带动行星齿轮，通过齿轮之间不同的运转方向和转速差实现变速箱的功能，不仅能够实现无级变速，电机驱动下的变速系统反应也会比传统AT变速箱快很多。在日常巡航加速和减速都能感受到平顺感。
TNGA赋予了第八代凯美瑞更低的车身重心和更好的车身刚性，对于驾驶员最明显的感觉就是视野感更好，但是实际的驾驶坐姿对比同级别日系竞争对手又感觉偏高一点。实际上TNGA为第八代凯美瑞带来操控上的提升，弯道中的前后轴的跟随性更好，悬挂对车身侧向支撑到位，在过弯时的车身姿态变现得更加优雅。
同时你会感觉到凯美瑞的底盘调校紧致，在加上前面说到的低重心，使得车辆行驶起来更加“贴地”。另外在日常驾驶中底盘会带来了一些路面反馈，不过这些路面反馈不会对内部乘坐舒适性造成影响，相反会给你一种德系车才有的厚实感，因为底盘能将路面的细碎震动过滤到位，碰到大的坑洼路面时悬挂的回弹动作迅速，并没有没有多余的滤震。
“粘手”的第八代凯美瑞转向手感能讨好大部分追求操控的年轻人，手感偏沉的同时还拥有那种“买菜车”才有的线性且指向精准的转向，并且抡起方向盘时车身反应动作迅速。如果和日系另外两强作比较，毫无夸张的说，凯美瑞的转向手感是最有运动味道。
全文总结：
两车都是市面上备受消费者喜爱的中型轿车，我们在中期改款的新天籁身上看到了日产的诚意，新款天籁除了升级ProPILOT系统外，还凭借更为年轻的外观以及更智能的车机表现，再一次的提升了自己的实力。
当然，凯美瑞也不是省油的灯，更具辨识度的外观、不错的智能驾驶辅助配置也吸引了更多年轻人的关注。综合来看，两台车都属于一线的日系平台，在可靠耐久性方面完全不用担心，都属于“闭眼选”也不差的车型，至于最后选哪台？就看消费者个人喜爱了。
