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现在几乎所有的中高端山地车都采用了正负齿单盘设计，单盘的好处众多，比如省去了左手指拨和前拨，原来的三盘片简化成了一个盘片，在减轻了整车重量的同时也使得我们的操作更为简单，尤其对那些变速技术不太好的朋友也算是一种福音。
另外单盘山地车的盘片更方便维护，有人说单盘不用前拨也消除了链条蹭拨链器的烦恼，其实这有些牵强，正确的档位操作和变速器调试是不会出现链条蹭拨链器现象的。单盘山地车的左侧车把由于少了指拨也腾出了不小的空间，少了前拨线管和前拨之后整车更显简洁清爽。
那么单盘山地车这么好势必就会吸引很多朋友购买新款，对于还在使用老款三盘山地车又不想换新车的朋友也都迫不及待想要动手改装。下面我就说一下我对三盘改单盘的一些意见和建议：
首先，如果你有一辆成色还很新的三盘山地车，所有盘片和齿轮、链条还都非常完好，建议先不要改装，以免造成浪费，毕竟替换下来的零件的价值会大打折扣基本等同于废品。您不妨再努力骑上一些时日，待齿盘（片）、链条达到一定的疲劳度再去改装也不迟。
三盘山地车改单盘原则上是只拆除前指拨和前拨，把原来的盘片拆下，利用原来的曲柄装上适合自己的正负齿盘片。如果链条、飞轮也达到疲劳值的时候就需要一并换新的，这样做可以最大限度减少成本。对于老款三盘一般27速以上的都可以这么做，但是24速以下的山地车原来的曲柄往往不能使用，所以也需要重新购置。
购买正负齿盘片时需要搞清楚自己的曲柄类型适合多少孔距的盘片，这里会接触到一个名词“BCD”，通常指的是盘片对角固定螺丝之间的距离，大家可以自己测量，一般常见的孔距是104或者96，也就是104BCD或者96BCD以及其它型号。
我们在改装时需要用到不少的专业工具，比如牙盘拆卸工具、六角扳手、盘钉扳手以及打链器等，如果不是资深车友技术党是不容易有这些工具的，所以我们不妨找车店技师协助。
单盘虽好，但是也并非完美。原来的三盘变速齿比更加丰富，适用的场景更多，尤其在爬坡（小牙盘）和平路巡航、下坡和顺风状态（大牙盘）优势明显。换成单盘之后首先影响到的可能就是爬坡时齿比过大，原来三盘山地车很容易爬上去的坡变得很费劲甚至根本爬不上去，只好推车上坡，这也是非常囧的事情；其次我们需要高速巡航时因为只有一个齿数比较少的单盘，所以也会遇到转速达到极限有劲使不上的现象，这都是很多单盘山地车无法回避的问题。
所以说我们在改装的时候还应该考虑到自己的真实需求，我们是以休闲骑行为主还是爬坡越野居多，或者我们还喜欢平路飙车，一定要全面考虑做出取舍，这主要会决定我们选择多少齿的牙盘。
如果是休闲骑居多对速度没什么要求，我想用一个36T（齿）的牙盘就够了；如果喜欢平路飙车我想可以考虑40T或者更大的盘片；而如果是山地越野比较多，不在乎速度，那么我们可以考虑使用齿数比较少的盘片比如32T或者34T。另外我们还必须考虑自己的车架最大支持多大的盘片，以免太大了装不下或者蹭车架。
最后我觉得三盘改单盘应该更适合生活在平原地区的朋友，在选择正负齿盘片的时候齿数的选择范围比较大，只要车架支持装得下就行。而对于生活和骑行环境在山区的朋友就需要相对谨慎，毕竟改装不是升级，还用原来齿数类型的飞轮往往会影响爬坡的效果，即齿比过大不适合爬比较大的坡。但是如果改装需要升级变速器和使用11或者12片飞轮的成本是很高的，我的建议这种情况不如直接换车。
图片来自网络
好了本次的三盘山地车改单盘问题就分析到这里，有什么不对的地方还请大家提出自己的解决方案，谢谢！
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