二甲醚的缺点 认识二甲醚

二甲醚(DME)常温常压下是气态,加压到0.5～0.6MPa就可以变为液体,物理性质类似于液化石油气,可以用作民用燃料;理论热值约为汽柴油的64%,应用热值相当于汽柴油的80%左右二甲醚十六烷值大于55,高于柴油二甲醚低毒低腐蚀性,燃烧时常规有害气体排放量低于汽柴油,有利于环境保护因此它成为了汽柴油的替代品二甲醚(DME)作为一种新型能源、清洁能源,它已被列为未来20～30年车用过渡性替代能源有资料显示,2006年上海市和山东临沂市已在组织二甲醚汽车使用示范工作上海计划建成首条二甲醚公交示范线路上海交大研制的国内第一台二甲醚城市客车早已通过国家级鉴定 另外,二甲醚可以由煤炭或天然气直接转化而成,发展二甲醚也符合我国贫油少气多煤的能源现状利用高硫劣质煤和焦炉气生产二甲醚,既可提高资源综合利用率又可减少环境污染具有制造原料来源广泛、燃烧和环保性能良好的特点,可以替代石油制品作为燃气 ，下面我们就来聊聊关于二甲醚的缺点 认识二甲醚?接下来我们就一起去了解一下吧!

二甲醚的缺点 认识二甲醚

二甲醚(DME)常温常压下是气态,加压到0.5～0.6MPa就可以变为液体,物理性质类似于液化石油气,可以用作民用燃料;理论热值约为汽柴油的64%,应用热值相当于汽柴油的80%左右。二甲醚十六烷值大于55,高于柴油。二甲醚低毒低腐蚀性,燃烧时常规有害气体排放量低于汽柴油,有利于环境保护。因此它成为了汽柴油的替代品。二甲醚(DME)作为一种新型能源、清洁能源,它已被列为未来20～30年车用过渡性替代能源。有资料显示,2006年上海市和山东临沂市已在组织二甲醚汽车使用示范工作。上海计划建成首条二甲醚公交示范线路。上海交大研制的国内第一台二甲醚城市客车早已通过国家级鉴定。 另外,二甲醚可以由煤炭或天然气直接转化而成,发展二甲醚也符合我国贫油少气多煤的能源现状。利用高硫劣质煤和焦炉气生产二甲醚,既可提高资源综合利用率又可减少环境污染。具有制造原料来源广泛、燃烧和环保性能良好的特点,可以替代石油制品作为燃气。

2006年7月11日《国家发改委办公厅关于印发二甲醚产业 发展座谈会会议纪要的通知》,二甲醚发展将获得国家政策支持。发改委下发的《通知》中指出,在当前我国能源供求形势下,二甲醚是具有较好发展前景的替代能源产品,是适合于我国能 源结构的替代燃料。二甲醚产业要走规模化、大型化发展道路。目前甲醇脱水法工艺已经具备建设百万吨级装置的能力。根据我国资源禀赋情况,二甲醚产业的发展应立足于以煤炭为原料。财政部、国家税务总局2008年曾下发《关于二甲醚增值税适用税率问题的通知》指出,为促进二甲醚的推广使用,经国务院批准,自2008年7月1日起,二甲醚按13%的增值税税率征收增值税。 统计确认的矿物燃料埋藏量的可开采年份是(至1997年, BP统计):石油42年;天然气62年;煤224年。其中,石油资源在21世纪迎来生产颠峰后生产量将逐渐减少。天然气可开采年分比石油长20年,还在进行开发,估计将来的埋藏量可达现在的3倍,煤可开采年份300年,不用担心资源的枯竭。在二甲醚大量生产时主要考虑用煤作燃料。

作为LPG和石油类的替代燃料,二甲醚是具有与LPG的物理性质相类似的化学品,在燃烧时不会产生破坏环境的气体,能便宜而大量地生产。特有的理化性能奠定了其在国际、国内市场上的基础产业地位,可广泛应用于工业、农业、医疗、日常生活等领域。二甲醚未来主要用于替代汽车燃油、石油液化气、城市燃气等,市场前景极为广阔,是目前国际、国内优先发展的产业。被期望成为21世纪的能源之一。

2006年10月9日中央电视台《新闻联播》有《山东临沂:跑车不用油做饭不冒烟》的新闻,报道山东临沂使用新能源已经呈普及的趋势。采访一辆新近改装的二甲醚燃气汽车的司机说,和使用汽油没什么不一样,开起来也比较平稳,提速也很快,它的最大特点就是,开这种车比较省钱,DME的耗价比汽油要便宜2/3。二甲醚是一种把煤气化后合成的清洁燃料,不会产生尾气。2006年临沂市区里就有40多辆改装了使用DME的汽车,而二甲醚炊具、热水器等系列产品在临沂就更加普及了,用户接近30万。

2007年建设部发布了编号为CJ/T259-2007的行业产品标准《城镇燃气用二甲醚》,批准该标准为城镇建设行业产品 标准,自2008年1月1日起实施。该标准的实施表明,二甲醚作为液化气的替代燃料已具合法身份,可以正式进入城镇作为替代燃料推广;2007年4月13日中华人民共和国国家发展和改革委员会发布,2007年10月1日实施的中华人民共和国化工行业标准HG/T3934-2007《二甲醚》。本标准规定了二甲醚的要求、 试验方法、检验规则及标志、包装、运输、贮存和安全等;2008年 5月16日农业部发布了中华人民共和国农业部NY/T1637—2008《民用二甲醚燃料》,于2008年7月1日开始实施。本标准 规定了二甲醚用作民用燃料的要求、试验方法、检验规则和标志、包装、运输、储存、安全使用措施。本标准适用于以单独或与液化石油气按一定比例配混的二甲醚民用燃料。

但是,由于二甲醚(DME)对液化石油气瓶阀、减压阀、输气管路及灶具密封橡胶件的负溶胀作用,全国各地陆续发生瓶阀泄露的事件,导致国家质检总局及大多数省份质检部门严令禁止向液化气中掺混二甲醚(DME)。在液化石油气钢瓶中掺入二甲醚违反了《气瓶安全监察规程》的规定。2008年3月7日国家质检总局发出《关于气瓶充装有关问题的通知》(质检特函〔2008〕17号),强调指出“气瓶充装单位应严格执行《气瓶安全监察规程》中气瓶必须专用和不得改装使用的规定,设立专人对气瓶逐只进行充装前、后的检查,保证只充装与气瓶钢印标记一致的介质,不得在民用液化石油气中掺入二甲醚后充入液化石油气钢瓶或在焊接气瓶中擅自加入不明化学添加剂”。

由此可见,虽然我国已经有了上述三项行业标准,给了二甲醚(DME)相应的合法身份,但是对于二甲醚(DME)与液化石油气的掺混作为民用燃料,至今还没有出台具体的掺混标准。这使得二甲醚(DME)在不明不白的层面上扮演者“犹抱琵琶半遮面”的角色,大家心里都明白,国内现在每年生产二甲醚(DME)近200万吨,除了少部分作为化工利用外,90%都掺入了液化石油气中作为液化石油气进入了千家万户。这不仅仅是商家因为利益所驱,更重要的是国家和地方没有及时出台二甲醚(DME)这一无毒无害无腐蚀的新能源利用的相关标准,业内人士都清楚,燃料级二甲醚(DME)都是以掺混到液化石油气中销售的。生产商不是不想光明正大的销售二甲醚(DME),而是某些宣传误导了群众,使群众认为二甲醚(DME)有毒、会损害人们的身体健康、对钢瓶有腐蚀性等等,加上没有相关标准执行,只好“偷偷摸摸”地掺入液化石油气中。

二甲醚(DME)的推广使用,其实没有那么复杂,只要有了相关标准,向群众表明是二甲醚(DME)燃料或是二甲醚(DME)与液化石油气的混合燃料,二甲醚(DME)是清洁、无毒燃气,但需要更换密封材料(只有几元钱),才能够保证安全使用。要求供应商在供应二甲醚(DME)燃料或二甲醚(DME)混合燃料时,对使用该种燃料的用户进行密封件更换就行了。

笔者在2009年9月15日就开始了对二甲醚(DME)腐蚀性试验及探索,本来要到2010年3月15日才揭晓结果的,但是笔者工作的广东九丰集团被某记着曝光了在液化石油气中掺混二甲醚(DME)的事件,不得不提前将二甲醚(DME)对各种材料的腐蚀性结果公布于众,以正二甲醚(DME)之名。