捷达在经历28年等发展后已经从一款车型进化到一个品牌，当年那个方头方脑的造型给人留下的印象实在是太深刻，皮实、耐用的性格为其赢得441万辆的用户。90后对它的印象可能还不太深刻，但在往前数数，那是多少人儿时的记忆。
中国人对捷达有着特殊的情怀，以至于它是如此成功，至今路上还能见到老款捷达车，捷达也没少留下像60万公里无大修这样的神话；从一款车型到一个品牌，捷达还是那个捷达吗？被国人信赖的“品质”还在吗？
我们先从动力系统讲起，捷达旗下首款SUV名叫VS5，V代表着Volkswagen，S代表SUV，搭载大众EA211 1.4T发动机，已经很熟悉的一台小惯量涡轮增压发动机，与之匹配的是爱信6AT变速箱，打开发动机盖你也可以看到捷达毫不避讳的把一台贴着大众标的EA211塞进发动机舱，并没有像上汽斯柯达那样做，把新标贴在大众上面；正如看到的那样，VS5开起来很有大众味。
150匹马力，250Nm，数据层面中规中矩，一台A级SUV的正常表现，变速箱没有用大众引以为豪的DSG双离合变速箱而是选择经过市场验证，以平顺出名的爱信6AT，完全为了舒适性来做取舍，开起来的感受的确很平顺，变速箱与发动机之间的调教很显功力，高速超车深踩油门变速箱连降三档，转速拉至5、6千转换挡，轻点油门变速箱立马做出反应。
据说VS5是由德国人主导开发的，从设计上能够看出一些大众的元素，比如一直贯穿到尾灯的腰线、中控台平直的线条、按钮的质感、方向盘按钮设计等等，开起来最直观的感受来自底盘悬挂，大众车一直被消费者认为开起来有“高级感”，这里说的高级感说的就是悬挂给人的扎实感受，过减速带能够听到砰砰两声，没有多余的抖动，VS5很好的继承了大众车一贯调教，在经过路面减速带之类的起伏过比较干脆，传递出的是一种很整的感觉，路面上小的震动又能传递给驾驶者一些路感，在这个级别中，能够有这样动态表现的不多。
作为一汽-大众第三品牌，捷达很容易让人与上汽大众斯柯达品牌产生对比联想，斯柯达旗下的柯米克在尺寸上与VS5较为相近，但长宽高都要略小于VS5，VS5相比柯米克有着不小的优势，柯米克用到的是一台1.5L自然吸气发动机马力只有112匹，最大扭矩150Nm，同时柯米克后悬采用的是扭力梁式非独立悬挂，而VS5则四轮独立悬挂，相比之下捷达VS5在大众体系下来的更实在一些。
出自MQB平台，再次加深大众烙印，作为旗下首款车型捷达VS5很懂得借力打力，产品层面尽可能多的靠近大众，以成熟的姿态进入市场，相信9月份上市的价格不会让消费者太失望。
参照柯米克10.59-12.84万元的售价区间，捷达VS5应该不会差太多，当然这都只是我的个人猜测，捷达VS5已然将产品力摆在面前，实力是有的，能否在销量上有所作为最终还是要看价格，将更多诚意献给消费者相信会有不错的前景。
捷达作为结实耐用的代名词伴随国人28年，不知VS5会如何去传承这样的优秀品质，短暂的试驾不能直接评判是否经得起消费者的期待，等到上市后我们再为大家长测这款捷达VS5，“捷达”还是那个“捷达”吗？到时便知。
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