捷达在经历28年等发展后已经从一款车型进化到一个品牌,当年那个方头方脑的造型给人留下的印象实在是太深刻,皮实、耐用的性格为其赢得441万辆的用户。90后对它的印象可能还不太深刻,但在往前数数,那是多少人儿时的记忆。

捷达vs5高光版试驾(处处带着大众味)(1)

中国人对捷达有着特殊的情怀,以至于它是如此成功,至今路上还能见到老款捷达车,捷达也没少留下像60万公里无大修这样的神话;从一款车型到一个品牌,捷达还是那个捷达吗?被国人信赖的“品质”还在吗?

捷达vs5高光版试驾(处处带着大众味)(2)

我们先从动力系统讲起,捷达旗下首款SUV名叫VS5,V代表着Volkswagen,S代表SUV,搭载大众EA211 1.4T发动机,已经很熟悉的一台小惯量涡轮增压发动机,与之匹配的是爱信6AT变速箱,打开发动机盖你也可以看到捷达毫不避讳的把一台贴着大众标的EA211塞进发动机舱,并没有像上汽斯柯达那样做,把新标贴在大众上面;正如看到的那样,VS5开起来很有大众味。

捷达vs5高光版试驾(处处带着大众味)(3)

150匹马力,250Nm,数据层面中规中矩,一台A级SUV的正常表现,变速箱没有用大众引以为豪的DSG双离合变速箱而是选择经过市场验证,以平顺出名的爱信6AT,完全为了舒适性来做取舍,开起来的感受的确很平顺,变速箱与发动机之间的调教很显功力,高速超车深踩油门变速箱连降三档,转速拉至5、6千转换挡,轻点油门变速箱立马做出反应。

捷达vs5高光版试驾(处处带着大众味)(4)

据说VS5是由德国人主导开发的,从设计上能够看出一些大众的元素,比如一直贯穿到尾灯的腰线、中控台平直的线条、按钮的质感、方向盘按钮设计等等,开起来最直观的感受来自底盘悬挂,大众车一直被消费者认为开起来有“高级感”,这里说的高级感说的就是悬挂给人的扎实感受,过减速带能够听到砰砰两声,没有多余的抖动,VS5很好的继承了大众车一贯调教,在经过路面减速带之类的起伏过比较干脆,传递出的是一种很整的感觉,路面上小的震动又能传递给驾驶者一些路感,在这个级别中,能够有这样动态表现的不多。

捷达vs5高光版试驾(处处带着大众味)(5)

作为一汽-大众第三品牌,捷达很容易让人与上汽大众斯柯达品牌产生对比联想,斯柯达旗下的柯米克在尺寸上与VS5较为相近,但长宽高都要略小于VS5,VS5相比柯米克有着不小的优势,柯米克用到的是一台1.5L自然吸气发动机马力只有112匹,最大扭矩150Nm,同时柯米克后悬采用的是扭力梁式非独立悬挂,而VS5则四轮独立悬挂,相比之下捷达VS5在大众体系下来的更实在一些。

捷达vs5高光版试驾(处处带着大众味)(6)

出自MQB平台,再次加深大众烙印,作为旗下首款车型捷达VS5很懂得借力打力,产品层面尽可能多的靠近大众,以成熟的姿态进入市场,相信9月份上市的价格不会让消费者太失望。

捷达vs5高光版试驾(处处带着大众味)(7)

参照柯米克10.59-12.84万元的售价区间,捷达VS5应该不会差太多,当然这都只是我的个人猜测,捷达VS5已然将产品力摆在面前,实力是有的,能否在销量上有所作为最终还是要看价格,将更多诚意献给消费者相信会有不错的前景。

捷达vs5高光版试驾(处处带着大众味)(8)

捷达作为结实耐用的代名词伴随国人28年,不知VS5会如何去传承这样的优秀品质,短暂的试驾不能直接评判是否经得起消费者的期待,等到上市后我们再为大家长测这款捷达VS5,“捷达”还是那个“捷达”吗?到时便知。

,