据路透社和英国《金融时报》当地时间1月30日报道，美国商务部已通知多家公司，不再向中国科技公司华为发放出口美国技术产品的许可证。美媒彭博社称，拜登政府的一些官员还主张禁止向华为出售任何产品。很明显，这是美国政府攻击华为的最新行动。其实美国政府对于华为的制裁，远不止这些，车叔给大家简单梳理一个时间轴。
2019年5月，时任美国总统特朗普签署行政命令，宣布国家进入紧急状态，允许美国政府禁止所谓“外国对手”企业的电信设备和服务进入本国市场，华为上榜。
2019年8月，白宫宣布禁止美国政府部门购买华为的设备和服务。
2021年3月，美国联邦通信委员会发布一份清单，列出了所谓“对国家安全构成不可接受风险的通信设备与服务商”，华为、中兴等五家中国科技企业榜上有名。
2022年11月，该清单正式启动。
其实最早美国开启第一轮制裁时，一些媒体就开始为华为的未来发展出谋划策，其中就有媒体指出，华为应当在手机业务之外，重新开启新的业务板块，而呼声最高的，无疑就是智能汽车。其逻辑也很好解释，智能汽车的研发和生产难度相对较低，而华为又拥有强大的软硬件实力和庞大的粉丝基础，并且华为一旦宣布进入造车领域，投资者一定会蜂拥而至，这个思路与2022年才宣布造车的小米相似，但不要忘了，这是在2019年！
相辅相成
是华为与赛力斯合作的结果
虽然华为没有在任何场合，公开表示过自己要造车，但明眼人都能看出，深耕智能汽车产业多年的华为，早已经将触手伸向了汽车行业的各个角落。其中，华为和赛力斯的合作最具代表性。
2021年4月19日，在第十九届上海国际汽车展览会上，赛力斯SF5横空出世，并瞬间引发全网关注。高关注的背后，自然离不开华为光环的加持，因为在赛力斯品牌之前，小康股份主力销售的新能源车型为瑞驰EC系列纯电动商用车，此外还包括东风风光、东风小康等面向不同受众的多款车型，但现实问题却是，有谁知道，或者见过这些车型呢？
其实华为与赛力斯的合作，并不是一时兴起，头脑发热的行为。双方早在2019年确定合作时，便选择了华为的“智选模式”，请记住这个关键词，后面会再次提到。即使用华为提供的智能座舱、ADS智能驾驶、芯片、网联、热管理系统等在内的核心零部件以及配套的各种云服务，并通过华为的渠道进行销售。换言之，2017年就获得纯电动乘用车生产资质，并已经具备一些三电积累的赛力斯，从华为方面拿到部分核心零件组装整车后，再交给华为销售就行。
对于和华为合作造车这件事，赛力斯董事长、创始人张兴海曾公开表示，传统的合资造车方式已经落后，与华为的跨界融合是小康未来坚持的方向，这是一个是否敢于在商业模式上进行创新的问题，即便是BBA来跟小康谈合作造车，他都不干。
初尝甜头之后，处在蜜月期的赛力斯与华为再次乘胜追击，推出了定位更高的AITO（问界汽车）品牌，并进一步加快了新车研发和推出的速度。
2021年12月2日，赛力斯在两江智慧工厂发布了全新高端智慧汽车品牌AITO。
2021年12月23日，在华为冬季旗舰新品发布会上，正式推出搭载Harmony OS智能座舱的AITO品牌首款SUV问界M5。
2022年7月4日，在华为夏季旗舰新品发布会上，AITO品牌正式推出了旗下第二款产品问界M7。
2022年9月6日，赛力斯汽车与华为联合设计的首款智慧豪华纯电SUV，问界M5 EV正式发布。
至此，赛力斯和华为，已经坐拥了两大品牌（赛力斯和AITO）以及四款车型（赛力斯SF5、问界M5、问界M5 EV、问界M7），创造了汽车行业的新速度！
而销量也从侧面验证了赛力斯和华为合作的取得了一定成绩。据统计，2022年1-12月，赛力斯汽车累计产销量达83701辆和80041辆，同比增长660.37%和626.39%。
其中，问界M5创下新品牌单车型87天销量破万的最快纪录。问界M7上市后仅51天就开启交付，创造了新纪录。9月初问界M5 EV正式上市，10月底便开启全国多城交付，再次创造了新纪录。即便在所有车企都惧怕的中国春节期间，赛力斯汽车依旧交出了1月4490台，同比增长445.57%的亮眼成绩。
虽然与华为合作的这三年里，赛力斯一直在亏损，但与华为深度捆绑后，其融资却变得更加简单和顺利。同时，整车销量和价格齐升，也让赛力斯的营收状况变得越来越好。
所以，用相辅相成来总结华为与赛力斯的合作，一点也不为过！
关于华为造车
你不知道的那些事
对于绝大多数消费者来说，可能只知道华为与赛力斯的合作，但其实在华为造车的合作体系里，“智选模式”只是其中之一。因为站在华为的角度，是绝对不会出现将一盘鸡蛋全都装在一个篮子里的低级错误。
近日，一则华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军被停职的消息，出现在各大媒体端的头条，引发了全网关注。人们一方面在敬佩余承东睿智和能力的同时，也对王军主管的HI模式产生了浓厚兴趣。
据了解，华为汽车的主要业务分为三种模式。第一种，华为HI模式。第二种，类Tier1（一级供应商）的汽车零部件供应商模式。第三种，华为智选车模式。为何招数众多的王军，会输给仅有一条，且难度相对较大的余承东呢？车叔简单给大家分析一下。
重点说说华为HI模式。在这种模式下，华为提供全栈智能汽车解决方案，包含了智能座舱、自动驾驶、激光雷达、整车电控、热管理等一整套软硬件产品，采用这一套合作模式打造的产品会打上一个自带光环的“HI”标识。但华为HI模式里最核心的技术，即高阶智驾方案ADS，交付时间却总是跳水，导致选择该模式品牌的车型一再延期交付，最有代表性的就是极狐阿尔法S 全新HI版，不仅延期一年才上市，还因为售价高，导致销量惨不忍睹。更有业内人士透露，与北汽极狐的合作，华为的名声远远盖过了极狐汽车本身，引发高层人士不满，双方也由此产生了隔阂和积怨。试问这种合作性质，能长久吗？
再简单说说汽车零部件供应商模式，即向厂商提供标准化的零部件，如电机、模组、激光雷达等。虽然这种模式相对简单和直接，但与一众汽车零部件供应商相比，华为在产能和成本方面，并没有什么优势。如果你是车企CEO，会选择谁呢？
正所谓没有对比就没有伤害，一边是余承东主导的华为智选车模式步步高升，一边是王军主导的华为HI模式节节溃败，不知看到这里，阿维塔的后背是否会感到一阵冰凉，让我们静观其变。
车叔总结
虽然在内部竞争中取得了胜利，但眼下，余承东和华为车BU共同的当务之急则是尽快踏上“赚钱路”。此外，王军停职只是华为车BU开年变革的第一步，毕竟离华为三年不造车的承诺仅剩半年，这最后一张牌打不打，怎么打，是孤注一掷坚守华为智选车模式，还是宣布自己正式进军造车领域，华为必须要好好规划一下！
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