制定了很多年的低速四轮电动车标准失约了，最新由工信部和中汽中心联合发布的标准修订通知显示，低速四轮电动车将不再单独出标准，而是将老年代步车直接合并进入电动汽车产业，此次对电动汽车国标进行修订，主要就是增加“微型低速纯电动乘用车”定义，从来取代老年代步车，2021年9月预计完成修订可以发布，也就是说发布之后，将再没有老年代步车，而只剩下一个限速版的微型电动汽车。
根据此次标准修订的要求，可以看到以下变化：
低速依旧既然还是定义为微型低速电动车，那么低速依然还在，最高速度调整为40-70公里每小时，但是这个速度依然无法上高速，而且市区行驶低于20公里每小时需要发出声音提示周边车辆和行人。但是纳入电动汽车后，必然只能进入机动车道行驶，这样还是跟普通汽车速度无法达到一致，也是比较容易引发交通安全隐患。如果未来不能单独划出一条低速车道，那么这个问题没有好的解决办法。
标准要求禁用铅酸蓄电池，改用磷酸铁锂电池或者三元锂电池，因此这个成本会大大升高，而且对生产资质要求都等同电动汽车，也增加了安全、性能方面的要求，势必造成车辆整体成本升高。以现在微型电动汽车来说，像五菱宏光Mini EV，裸车价最低是2.88万。4座的微型低速电动车应该不会低于这个价格，而且还无法享受补贴和双积分，反而可能还要更高。
纳入电动汽车之后，牌照、保险、驾照的要求也很明显，悬挂新能源电动汽车牌照是必须的、保险也等同电动汽车、驾照按照电动汽车要求也是C照。这些也都会导致用车成本的上升。4座车的话，那还不如直接买五菱宏光MiniEV呢。毕竟如果价格到了4-5万之后，选择面更多了，不会非选低速车不行了。
2座车兴起4座车既然价格降低不下来，那么可能只有2座车可以做文章了，不管前后还是左右分置的2座车可能价格会更低。按照现在标准要求，这个标准涵盖了欧盟的低速电动车标准，雪铁龙和雷诺都出过这种2座车，专门用于城市代步，如果这些车型能降低成本，未来也可能成为新型微型低速电动的典范。本来老年代步车的需求就是遮风挡雨，短途周边代步，甚至接送孙子孙女上下学，2座车完全可以满足。
既然老年代步车纳入了电动汽车管理，那么电动汽车界现在跨界车企很多，应该这块市场会得到更多关注，毕竟是一个万亿级的市场，标准化之后还是会很吸引人的，不管特斯拉还是造车新势力，估计都会有所动作。其实李想的理想汽车最先就是规划的一辆符合欧盟标准的SEV，就是城市代步车，估计说不定该项目可以重新启动。
近日电动汽车界又迎来一位重量级选手，小米加入了造车大军，雷军表态：小米汽车是我人生之中最后一次重大创业项目，愿意押上人生全部声誉，亲自带队，为小米汽车而战。小米造车应该还是继续其高性价比的理念的，毕竟汽车跟手机一样，要的是销量，如果没有销量再高端都有可能失败，看好小米介入微型低速电动车市场，打造高性价比的代步车，为老年人多谋点福利。
结语老年代步车规范化发展是好事，虽然门槛提升了，但是整个产业也有了根基，让众多车企有了参与的资格，这一轮洗牌也将是电动汽车今年最大的机会了。虽然老年代步车不存在了，但是微型低速电动车做好了也一样是合适的代步工具。只是如果能在拍照、驾照方面对于老年人更多的照顾，让2.5亿老年人也能享受到科技发展的红利。
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文|情感生活家
图|来源于网络
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