今年3月底，全新纯电动宝马i3正式上市。作为宝马在中型运动轿车细分市场的最新力作，产品本身带来了更鲜明的运动特征、更先进的科技、更豪华的驾乘体验。
上市大半年来，选择全新纯电动宝马i3的消费者逐渐增加，那么在车主的眼中，是如何评价全新纯电动宝马i3的？又为什么选择全新纯电动宝马i3？
带着诸多疑惑和好奇，宝马客采访了来自广东的全新纯电动宝马i3车主Panda，让我们看看车主眼中的全新纯电动宝马i3是怎样的吧！
从爱BMW到BMW i
源自对品牌的认同
1、是什么原因让您选择全新宝马i3？
Panda：我们一家都是Bimmer！家里还有一台老款X6和一台老款5系，都是不同年份购买的。对我来说，买一台新车时选择宝马是经验驱使，家里人一直以来开宝马的体验都不错，所以在品牌选择上我是比较笃定的。
虽然我原本是想买燃油车的，但后面电车兴起，身边很多朋友都开始买，街上也出现很多，所以就跃跃欲试想做电车车主。
我和大多数人一样，曾考虑过燃油版3系，当时我就两个选择：要么入手燃油版3系，要么入手电车（关键是买车和用车成本都不高，开起来又安静）。恰好当时（大概3月份左右）看到宝马出了纯电动i4，有新款车机和曲面大屏，所以我内心就想，如果燃油版3系也像宝马新出的电动车一样有这些新配置，再加上长轴距的先天优势，那就完美了。
转机是今年6月份，我偶然间看到全新纯电动宝马i3的广告，外形很运动很酷，是宝马的感觉，加上有我想要的新车机和曲面大屏，甚至是长轴距，所以我瞬间就不纠结了，这就是我的梦中情车！自那以后，我预约了之前买车的4S店，去试驾了一次i3，当时给我留下的印象就是开起来很轻盈，坐起来不颠簸，因为家里的老宝马如果过沟沟坎坎，会有明显的颠簸，但i3处理得就不错。所以这算是完全坚定了我想买TA的心。
从质疑转变为坚定信任
源自对真实用车表现的认同
2、全新宝马i3的充电、续航体验是否符合期待？
Panda：我的i3的使用频率还是很高的。每天上下班通勤和出门我都开，日均35-50公里，一周下来能开280公里左右。
由于买车时宝马免费附送了充电墙盒并上门安装，所以对于家里有安装条件的车主很友好。我的i3交流慢充的时间一般是7-8小时，也就是睡一晚觉的功夫。家里充的话，谷段每度0.3元左右，峰段是0.7元左右。我感觉如果一直都用交流慢充，是不怎么花钱的。
但出门在外我都会选择直流快充，因为充电速度更快。目前在外面直流快充过的地方，充一次的费用在65-100元不等（当然，也要看充电电量）。比如有一次在外面的特来电充电桩充了45度电左右，花了大概65元，算下来充一度电差不多花费1.4-1.5元，但我觉得充电的开销也要看充电桩品牌。有的便宜有的贵（1.8元/度的我也充过），因为外面的充电桩价格不统一，而且会收服务费，0.5-1元不等，所以有时候开销大一点。但总的来说，我一个月估计下来，在充电上的总花费是不超过200元的，如果在家里充的情况多一些，会更省钱。
拿之前的某个月举例，一个月大概开了1000公里左右，充了3次电（家里2次 外面1次）。我大部分时间是用家里的固定充电桩充电，比较便宜，晚上谷段电价只要0.3元/度，一次充了60度电左右（约85%电量），差不多花费18元左右，另一次充了55度电（约78%电量），差不多花费16.5元左右。外面充就贵一些，那个月在外面充过一次，是1.6元/度的峰段电价，充了50度电花了1.6*50=80元左右。所以家里两次加上外面一次，就是114.5元左右。
电动车相较于燃油车开销小，这是毫无疑问的。但每个人在初次接触纯电动车时，多少会有些里程焦虑。我刚提车时，不是很懂纯电动车的特性，所以里程焦虑是有的，但磨合一段时间后就好了。
我发现纯电动车是瞬间电耗高，可以避免猛踩「油门」突然加速。如果一直匀速行驶，平稳前进，基本上越开续航里程就显示越长。我感觉开纯电动车就是一个把燃油车车主调教成纯电动车车主的磨合过程。
目前我和i3磨合下来的续航里程能达到430-450公里，但是，因为我从来没试过把车开到一点电都不剩。所以我估计如果这样极限操作的话，兴许会多出来很多续航。
和其他很多车主的感受一样，我的i3现在表显续航里程比较短，只有300多公里，难免让一些人望而却步。但我也想说，表显是表显，实际续航是要根据你的实际使用才能体会到的。至少我觉得是满足得了我的日常需求的。
纯电宝马媲美燃油宝马驾驶感受？
源自对驾驶乐趣的认同
3、说全新宝马i3是无声的燃油3系，您同意吗？
Panda：我非常认同这一说法，我开过朋友的燃油版3系，两者驾驶感受是接近的，都很舒适，也都有点小个性，即便你自己非常清楚i3没有发动机，也没有变速箱，但又如何呢？纯电宝马媲美燃油宝马驾驶感受，是我和身边车主都比较认同的说法。
不过我觉得我的i3在某些方面更胜一筹，因为有后桥空气悬挂，这在过不平路面时能明显体会到更加舒适，也是我最喜欢的i3配置之一。我觉得宝马车上一定得有撑门面的配置，才会让人觉得是买了台豪华品牌的车。
如今买了i3，我最大的感受就是从X6到5系再到i3，方向盘的重量逐渐减轻，所以现在每次从老车换到i3上，我都感觉一身轻松。
另外，我觉得之所以说认可i3的驾驶体验，是因为i3开起来不像其他品牌纯电动车那样：一踩「油门」，让人头晕的推背感和加速感就出来了。
论以客户为中心打造产品，还得看宝马
源自对豪华的认同
4、在驾驶之外，您会怎样评价全新宝马i3？
Panda：前面我说买i3时，因为家里一直都开宝马，所以自然而然就再次选择了宝马。但从另一方面来说，我之所以买i3时完全不考虑其他电车品牌，就是因为其他电车品牌的豪华感跟不上，我感觉他们的内饰就好像毛坯房，而且花里胡哨、吸引眼球的功能很多，都忽略了舒适和豪华。
我选择i3，也是认为其作为老牌豪华品牌的最新产品，在舒适和豪华方面是拿捏到位的。首先坐进去就能明显感觉到座椅很贴身很舒适，有厚实的感觉，我觉得对比家里两台老宝马是有很大进步的，并且是确实比市面上很多其他品牌电车要舒服。而且宝马对细节很在意，座椅上有缝线和打孔，高级感一下就上来了。
我觉得宝马在设计i3的时候，还是考虑过广大车主的感受的，毕竟豪华都是要以人为本嘛，整体看来，i3的车内无论哪个角度都是有豪华氛围的，但又不会显得张扬，反倒很温暖。
我个人比较喜欢的两方面是，首先，中控的按键少了很多，更多地集成在触控屏里，操作起来是方便的，还能让这一块区域看起来比较简洁清爽。其次就是新的拨片挡杆比起以前的鸡腿挡杆，就手感来说体验都不错，但新设计的好处是给杯架这部分腾出了更多空间，特别拿杯子的时候很方便，完全没有阻碍，如今的宝马新车还是很体贴的。
另外就是我比较喜欢的新车机和曲面大屏了，特别是，i3的iD8车机系统和CarPlay功能均是升级过后的最新版，毕竟家里的老宝马用的车机太过时了。
比如，我开家里的老5系时，CarPlay只能半屏显示，现在的i3能够一整块屏幕都显示，而且新屏幕的视觉效果做的不错，色彩很好，也很清晰，我平时爱用网易云听歌，一整块屏幕都能显示播放页面就很棒。
我开i3时喜欢用苹果地图导航，所以主驾驶位置能直接显示路线，不需要扭头看中控屏幕，也不需要花钱买个手机支架看，特别方便。
我觉得稍稍有些小遗憾的是，i3不像其他电车一样可以接受所有手机APP的投屏（CarPlay只能接受部分APP的投屏），不然可以试试在车上追剧什么的，当然也能理解这是出于驾驶安全考虑吧，如果像其他电车那样一大块屏幕拿来追剧，好像很不安全。
让我觉得惊喜的是，i3的后排空间很宽敞，甚至不逊色于家里的两台老车（i3的后排座椅靠背倾斜角度恰到好处，长途乘坐也很舒适），而且新款的真皮方向盘手感特别不错，对于老款宝马车主来说，这种感触是非常大的。
5、“用几个理由说服我买全新宝马i3”
Panda：第一，喜欢燃油车外观但又想体验纯电动车便利的车主，冲就完事了；第二，买纯电动车这种新兴事物，选择大品牌，尤其是传统豪华品牌，在安全性方面肯定更有保障；第三，就我实际使用来说，续航不仅不会让人焦虑，反而可以说不错，两个字：实在；第四，i3不像其他品牌电车那样，加速时很吓人很突兀很令人不适，家里人坐我的i3，即使在后排都不会因为我加速或减速而晕车。
编辑总结：
对于车主Panda的采访到此结束，但围绕全新宝马i3的故事，相信还有很多很多，而这其中，曾经拥有宝马的人的比例很大。产品的好，不只是让消费者做出选择，最终还必须得到消费者的真实反馈，才能加以证明。
多年来，宝马在电动化出行领域一直是行业先驱，并持续不断为消费者提供更丰富的车型选择。如今，全新宝马i3加入宝马最为热销的中型车阵容，无疑是要以自身实力和燃油前辈站在一起来面对消费者。
从结果来看，全新纯电动宝马i3依旧传承了宝马的运动姿态，并越来越体现出「越级豪华」的氛围感；同时正因为「失去」了发动机和变速箱，也更让人们对宝马造车技艺更加认可——底盘的调校也是驾驶体验的关键部分；即便没有了声浪，BMW电动车声浪模拟也能依据不同驾驶模式为你呈现未来之声...种种如此，是宝马对于消费者需求的深入思考，也是消费者最终的反馈所认可的地方。
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