1997年，第四代君威于北美发布，当时是上海通用也于一年后将其引入国内，命名为“新世纪”。别克新世纪新世纪的三维达到了为4983 mm × 1847 mm × 1438 mm，轴距为2769 mm，放在当年完全就是行政级车的水准，比奥迪A6、奔驰E级还要略大些。而新世纪在当年就已经用上了2.5升的3.0升两款V6发动机，这让新世纪跑高速的时候完全可以做到气定神闲。所以，它在国内又被称为“大别克”，气场也不输豪华车，开出去谈生意也不会跌份儿，许多国企、事业单位也将其作为公务用车。而且，北美的第四代君威就已经有GS版本，使用3.8升机械增压发动机，最大马力245匹，匹配四速自动变速箱，0—100km/h加速时间低于7秒。这样一直线加速性能已经是现在的君威GS不相上下。第四代君威GS后来，英文名为LaCrosse君越取代了第四代君威在北美的位置，国内的新世纪也经历了次大改款，正式更名为“君威”。君威新世纪一样，君威也广泛地用于公务用途，我对别克的童年记忆，也是从这款君威开始。车头、车尾、短轴距、轮胎、厚重圆润的车身设计、软趴趴的悬挂、软趴趴的座椅、用桃木饰板装饰的浅米色的内饰、DVD播放器、怀挡、抬头显示君威的内饰受限于年龄，我没有开过这款君威，但却坐过了多次。这实在是一部舒适的车，柔软的悬挂的厚轮胎可以过滤路面传递上来的一切震动，柔软的座椅和米色的真皮内饰让人倍感惬意，圆乎乎的外观摸上去似乎也很柔软。后来的君威变了。2008年发布非让第一代君威实际上的欧宝Insignia也换标车，这意味这一代君威变成了年轻的前卫一代名词。设计、配置、动力系统、底盘架构，都是到了全面更新。即使用现在一眼光来看，这代君威的设计也没有显得特别过时。当时的上海通用最快速度把这款车引入国内，为它装备了2.4升ECOTEC2.0升自然吸气发动机，过这两款发动机并没有特别瞩目技术亮点，参数比较一般，2.4升发动机的版本最大马力也只有170匹，最大扭矩225牛米。因此，2009年12月，上海通用就为君威增加了1.6T发动机 6速手动变速箱的动力组成选项，可以输出184匹马力的235牛米，在“超增压”模式下，还能将扭矩短暂提升至260牛米。此外，1.6T君威还有独有车身配色——“雅蓝色”。1.6T的君威2010年3月，上海通用又为君威增加了2.0T发动机，最大马力达到220匹，最大扭矩350牛米，并将其作为君威的顶配型号，命名为“2.0T旗舰运动版”。这个版本君威底盘高度降了11mm，悬挂刚性也有所强化。君威2.0T旗舰运动版2011年9月，上海通用再次为君威更换了2.4升直喷发动机，以替换原来的2.4升ECOTEC自然吸气发动机，最大马力提升至186匹，最大扭矩240牛米。2012年中旬，上海通用为这代君威增加了GS版本，也就前文所述君威GS前辈。与北美同，国内君威GS基于2.0T旗舰运动版改进而来，并被命名为“2.0T超级运动版”。国内第一代君威GS外观内饰虽然动力总成一致，但GS拥有更加凶狠的外观套件，内饰配色的饰板也是普通君威作出了定区别。可以看到，第一代君威完全脱离了老君威那种圆润老成的美国佬气质，而向欧洲化的运动风格转变。此外，这一代君威在国内的售价有所降低，这让君威也受众群体也发生了根本的变化。那么老君威的受众群体该去买啥呢？自然君威同步更新了新一代君越了。君威不同，君越还是保留了传统美国车的感受，为老君威的买家提供了换新的选择。与君威同步更新的君越从那以后，别克“双君”战略正式形成，君威主攻运动、君越主攻商务的格局保留至今。所以，我们看到了今天的君威，年轻、前卫、运动的君威。这样的转变也是时代的缩影。2010年后，年轻人的物质生活条件快速提高，他们的购车预算从以前的几万块提高到几二十多万，对空间的动力表现提出了新的要求。人们的购车需求也发生了变化，他们的再满足于“大气”、“舒适”、“空间大”这类基本需求，而希望买到一部能够体现个性、造型设计前卫、驾驶感受出色的车。坐在后排享受旅途相比，他们更希望亲自驾驶汽车。改头换面的君威，恰逢其时。君威我们的生活正在变的越来越快，这是我们的幸运，也是君威的幸运。把视线转回到现在的君威GS。这是一部车吗？当然了。值买吗？以它22万的裸车价格来说，当然非常值买。所以君威GS的销量它本身产品素质并不太匹配。君威整个车系的销量确实还行，但作为顶配款型GS，它的销量恐怕只占了一点点。海外版本的君威GS说实话，挺可惜。但我还是非常推荐大家去试试君威GS。在以舒适当道的中型轿车阵营，君威GS的运动属性也是独一份儿的用22万买到中部配置水平极高、空间表现尚可、隔音静谧性上佳、还配备237匹马力的2.0T四缸发动机、拥有绝佳动态表现中型轿车，夫复何求啊。
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