当地时间7月22日下午，大众集团发布公告称，CEO迪斯（Herbert Diess）将于8月底离职，保时捷CEO奥博穆（Oliver Blume）将接任大众汽车集团管理董事会主席，于9月1日上任。
公告透露，大众集团监事会全票通过了新任命，且与迪斯达成一致意见（他将主动辞职）。就在当天，迪斯还发布了一条推特称，“感谢大众全球各地成千上万大众集团和其他品牌的所有同事，大家做得很好。享受休假——将为下半场保持良好状态。”
值得注意的是，就在一年之前，迪斯获得一份合同延期书，将合同由2023年延至2025年10月。当时也被外界解读为“降权留任”。如今迪斯辞任正处于大众向电动化转型和保时捷IPO的重要关口。
资料显示，迪斯自2015年进入大众汽车集团出任大众汽车品牌CEO。后因在“柴油门”危机事件中的表现，在2018年被提拔为大众汽车集团CEO，同时仍兼任大众汽车品牌CEO。
“柴油门”之后，迪斯一直强力推进大众汽车集团的电动化转型。但激进的转型方案形成对比的是，大众的电动化产品却并未取得良好的市场反馈。
按照计划，大众集团自2020年起的五年内将投入600亿欧元致力于电气化和数字化，其中MEB模块化架构的研发成本高达70亿欧元。
不仅如此，大众汽车集团在2021年底又提出了电气化转型新规划。提出未来5年，计划投资规模将达到1590亿欧元，其中890亿欧元用于电动出行和数字化领域相关技术研发，占总投资额的56%。
但高额投入之下，大众集团的销量却出现下滑趋势，2021年在全球总销量为890万辆，同比下降4.5%，创下近10年新低。而在最为看中的中国市场，总销量同比下跌了14%。
因此，对于迪斯的提前“下课”，更多被外界解读为股东方对于集团经营效益的不满。
另一方面，在推进电动化和智能化转型进程中，迪斯激进的转型方案使其与工会、监事会等“结下仇怨”。一年前，迪斯还曾公开指责大众监事会“犯罪”，彼时监事会就曾考虑解雇迪斯。
尽管有不满，但对于迪斯的离任，大众汽车集团监事会主席汉斯·迪特·潘师（Hans Dieter Pötsch）也代表监事会表示了感谢，强调了迪斯对于大众集团转型过程中的重要作用。
“在担任大众汽车乘用车品牌管理董事会主席和大众汽车集团管理董事会主席期间，迪斯先生在推进集团转型方面发挥了关键作用。集团及旗下品牌的未来竞争力进一步提升，创新能力和盈利能力得到强化。在推动这一意义深远的转型过程中，迪斯先生展现了令人印象深刻的速度和坚决。”汉斯·迪特·潘师说到，迪斯不仅引领公司度过了极富挑战的时期，同时为集团根本性的转型奠定了重要基础。
大众集团监事会也指出，迪斯提出了众多创新的产品理念，重新设计了产品组合，并确立了电动出行的核心发展方向。在他的领导下，集团在平台战略的基础上，明确并实施了具有突破性意义的发展方略，包括近期在电池电芯和移动出行服务领域的发展。“他赋予集团新的组织定位，设立了更多独立市场区域，对高层管理人员和品牌管理董事会成员进行重新定位，并引入新的品牌组合。此外，集团进一步增强了对资本市场的聚焦，并巩固了在关键区域的竞争力。”
会议期间，大众汽车集团监事会同时决定，集团首席财务官 Arno Antlitz将兼任集团首席运营官职务，协助奥博穆的日常管理工作。
公开资料显示，奥博穆是一位“大众老人”，其于1994年加入大众汽车集团。自此之后，曾在奥迪、西雅特、大众及保时捷品牌担任管理职务。
他自2015年起担任保时捷管理委员会主席，并于2018年加入大众汽车集团管理董事会。“奥博穆在集团及多个品牌的不同岗位上展现了杰出的管理才能和战略眼光。过去七年，他带领保时捷在财务、技术和文化方面均取得了巨大成功。监事会认为，他是目前领导集团进一步加强客户聚焦，强化品牌和产品定位的合适人选。”集团监事会主席汉斯·迪特·潘师表示。此外，奥博穆将与整个集团管理董事会一道，基于以团队合作为首位的领导文化，持续推进集团转型。
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