大家好，检车家老司机又和大家见面了～我是非知名检测师瑶瑶，欢迎大家收看本期二手车检测趣事~
在美国的汽车文化里有一种很特殊的车型，它们具有下面这些特征： 外形比较时尚和运动，有较长的发动机舱配上稍短的乘员舱，车头一般有大面积的进气格栅；车子起价比较低廉；车子主要采用量产普通类型的零件（比如说不会采用超跑上那些纯手工装配，没法去大批量生产的发动机）；非常多的个性化升级选项（车顶加个赛车条纹之类等）；产品采用面向年轻人的市场推广策略。
看到这里，相信很多懂车的朋友都知道我说的是哪一类车了。没错，这种车型在大众的口中被冠以“肌肉车”的名字，在美国，几乎每个家庭都有这样一辆车。有人喜欢，就有人讨厌，有人说，美国人脑筋比较直，经常转不过弯儿来，比如你买了6块钱的东西，给收银员11块钱，他可能不明白你想干嘛。这到底是不是真的，我从来没证实过。还有人说，这种车也比较“直”，也经常转不过弯来，起步加速快得跟超跑似的，过弯操控慢得跟残摩似的。“肌肉车”，颇有四肢发达头脑简单的意味。今天这辆福特野马就是其中的典型代表。
找到我们的这个粉丝之前在美国留学，在留学期间就一直开野马，久而久之就成了一个专业的美系性能控，对各种美系性能车参数如数家珍，回国后本来立马就订了一台野马，没想到受疫情影响等了两月连车影子都没见到，于是就想到买一台二手车，在网上看到我们的文章后，就找到了我们，一来二去的和我加上了好友，隔三差五找我聊天，刚开始还只是简单问问，之后就是各种花式吐槽。这种没营养的感情问题往往要持续到深夜，兴致来了他还会打电话聊，比我前女友还厉害，导致我精神衰弱，看见他头像就打哆嗦。
老规矩，先来看看这台车的基本信息：2019款Mustan EcoBoost 2.3L，2018年12月出厂，次年10月上牌，目前表显行驶里程2.3万公里，当初新车指导价：36.98万，卖家报价32万。
话不多说，我们开始今天的检测，绕车一周后没有发现明显的损坏和修复痕迹后开始对车辆外观进行详细检测，首先前杠在灯光的照射下可以发现明显喷漆痕迹，且固定螺丝存在拆卸，缝隙内存在毛刺，不符合原厂工艺，初步检测确定前杠更换。
发动机盖左前侧检测后发现明显异常，漆面数值达到了1085，属于重度钣金修复，确定机盖钣金喷漆，这辆车前部应该发生过碰撞。
左前叶子板漆面检测后，结果显示数值为76.7，低于原车数值，正常原车数值在150um上下，且固定螺丝存在拆卸，符合更换特征，确定叶子板更换，可以断定前部存在事故，具体是否严重，待机舱检测时再一探究竟。
左侧车门检测后同样存在喷漆现象，不过数值不是很高，属于普通剐蹭喷漆，车门螺丝不存在拆卸，可以确定车门为原厂。
左侧门槛外饰板表面同样存在喷漆后残留的瑕疵，估计是左侧剐蹭伤及了车门和外饰板，为了美观进行的修复，只不过这个修复的水平不是很高，也就一般修理店的水准，要是在正规的店里进行的维修，很难查出来。
整车外观漆面检测下来仅有上述部件存在异常，其他部位均为原厂，全车的玻璃也是原厂状态，从外观来看，这辆车的车况一般，修复较多，不过这些修复的地方不影响正常的使用。接下来我们去发动机舱看看，之前判断的车前事故有多大。打开发动机舱，这颗2.3T的“心脏”赫然出现在眼前，老有人说这台野马不是纯正的野马，毕竟有5.0 V8那台机子珠玉在前，也难怪被人瞧不起，但说老实话，这台发动机配合上10AT的变速箱，在国内小排量当道的今天，也依然能够秒杀一大批同价位车子的动力。
发动机舱内干净整洁，没有明显的修复和漏油痕迹，不过这样干干净净的也好，检测起来方便了很多，不用拿湿纸巾擦呀擦，只不过对于消费者来说，看到这样的机舱你还是得小心一点，很显然这是车商为了将车子尽快卖出做得清洁，正常行驶过的车子，发动机舱绝对不是这么干净。
依次按照惯例，来到机舱先对机盖螺丝进行检测，经检测螺丝不存在拆卸痕迹，机盖内部也没有喷漆迹象，可以确定机盖为原厂，机盖的钣金修复也没有对机盖进行拆卸，不得不说美系车的用料是真的足，要是其他品牌的车主，钣金修复有这么大的情况下，没说的，肯定要拆机盖。
机舱两侧减震器塔顶及叶子板加强筋检测后，同样没有发现受损修复和切割更换痕迹，可以确定左侧叶子板的撞击并未对骨架造成损伤。
机舱两侧纵梁前段也不存在受损痕迹，周边附件也没有拆卸，由此可以确定前部的撞击力度并不是很大，当然了，这也一定程度上归功于这台车的用料厚道，关于这个事情，我想展开来说几句，虽说现在都在追求轻量化车身，什么轻量化的设计并不会影响车身的安全性，只要车身框架足够安全就好了，我不是结构工程师，也不想去反对这种观点，我只是觉得，如果大家都追求轻量化的话，那为啥有钱有权的人车子一个比一个厚实，那些防弹车一个比一个重，他们为什么不追求轻量化呢？
扯远了哈，继续来看这台车，2018年出厂的车辆，左前大灯出厂日期却为2019年，不符合厂家出厂标准，且螺丝存在拆卸，符合更换特征，确定左前大灯更换。
机舱结构件检测下来没有发现异常后开始对发动机主体进行检测，首先发动机支架检测后没有发现拆卸痕迹，确定发动机没有吊装现象。
发动机顶部气门室盖和进排气歧管目前也没有拆卸现现象，不符合维修发动机特征，确定发动机目前为原车出厂状态。发动机舱的检测就到这里，接下来我们去车内看看。进入车内，那种粗狂的感觉扑面而来，美系车感觉都这样，内饰确实不咋精致，其实做工用料都还不错，但为啥给人的感觉就这么廉价，搞不懂，全世界都在想办法把5块钱的内饰做出500块的时候，美系车却总有能把500块的内饰做出5块钱的感觉，不过有一说一，这个座椅是真舒服，宽大厚实，又不会太软，可能这也与美国人公路网发达，去哪儿都开长途有关吧。
车辆内饰干净整洁，没有异常的磨损和发霉味道，综合看上去和目前公里数相符，但细节处还需要进一步检查。
仪表台骨架及转向柱目前存在自然锈蚀现象，这个地方没有做防锈导致，但底部地毯并没有发霉和泥沙，可以排除水泡嫌疑。
车内座椅骨架局部存在自然锈蚀，但固定螺丝没有拆卸，也没有发现泥沙，进一步排除水泡嫌疑。
全车安全带出厂日期与车辆总装出厂日期相符，安全带螺丝没有拆卸，综合检测确定为原厂。
车辆尾部后备胎地板及后围板检测后没有发现变形修复和切割更换痕迹，基本检测排除车身尾部的事故撞击。车辆启动后仪表盘显示公里数为2.3万公里，通过目前对车辆综合检测可以确定公里数正常，无调表现象。
车辆启动后借助诊断电脑对车身系统进行检测后结果显示存在故障码，但对应功能并无异常，后期去店里消除一下就好了。
在买卖双方的配合下将车开到事先约好的修理厂进行底盘检测，车辆底盘整体看上去没有异常的拖地和漏油情况，整体中规中矩。这里多提一嘴，不管是买二手车还是新车看底盘是很重要的一个步骤，在条件允许的情况一定要看，因为看完底盘能给自己规避很多风险，避免自己吃亏，很多有问题的地方往往在底盘下面，你不上举升机，永远不知道下面是个什么情况。哪怕别人说得天花乱坠，这个车怎么怎么好，都不要相信，一定要相信自己看到的。
发动机油底壳和周边附件目前没有拆卸及渗油现象，结合机舱的检测基本确定发动机没有分解维修嫌疑。
发动机变速箱结合处固定螺丝同样没有拆卸痕迹，同时油封位置不存在漏油，综合检测确定变速箱为原厂，没有维修现象。
车辆前后悬挂检测后没有发现异常，螺丝不存在拆卸，悬挂不存在变形，胶套没有老化，一切正常。
全车四条原车轮胎，目前磨损程度与公里数相符，同时轮胎没有鼓包割裂，入手后还可以继续使用一段时间。
经过近两个小时对车辆综合检测来看整体车况算不上精品，左前侧存在碰撞，但力度不是很大，仅是一些剐蹭修复，但由于价格没有空间，粉丝心里也不是很舒服，毕竟和车商告知的精品车况不符，最终协商无果，遗憾离场，这台车在二手车市场上的价格基本上在30万左右，要是往年可能还能砍砍，今年的行情下，砍价的空间也很低，希望粉丝能再找到一台满意的车型吧。
今天的作业就到这里了。我是检车家的一名二手车检测技师，如果您有心仪的车辆需要检测或者二手车相关的问题，请搜索微信公众号“检车家”或许我能为你解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！
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