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今天是2022年5月1日，体坛往事的第1篇文章。
赛车、竞争，已经融入了我的血液。它是我的一部分，我生命的一部分。——埃尔顿·塞纳
让我们把时间拨回到28年前的今天，1994年的5月1日14点18分，F1圣马力诺大奖赛在伊莫拉赛道进行，当比赛进行到第七圈时，排在首位的威廉姆斯车队赛车以时速约300公里的速度脱离了坦布雷罗弯道的既定轨道，一声沉重的巨响中撞击在混凝土护墙上支离瓦解，救援人员急速赶往现场，车中那个黄绿色的头盔无神地垂落一旁，车手迟迟没有从赛车中出来……
在紧急运送这具灵魂正在悄然离去的躯体前往临近博罗尼亚医院的直升机上，鲜血从他的鼻、口腔、耳朵湍湍流出，手术已无济于事，两小时之后进入了深度昏迷的车手踏上了魂归的最后一程。
“如果死亡降临，那就让它突如其来、无法抗拒、彻彻底底，我可不愿在一架轮椅里残度余生。”——埃尔顿·塞纳
在这次事故中丧生的就是被称为“车神”的巴西车手埃尔顿·塞纳（Ayrton Senna da Silva）。在这里，我们不想罗列塞纳的生平简介和各种战绩，只想挑选几个小故事分享给大家，以此让大家认识塞纳以及这次令人悲痛的事故。
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按照这次事故的官方定论，事故的原因是赛车转向柱断裂导致赛车失控，而导致塞纳死亡的是赛车撞上护墙后悬挂系统飞出的一片金属刺穿了他的头盔，扎进了他的头部。看似这就是一次普通的赛车事故，然而，真的只是这样吗？
事实上，在事故发生前的练习赛和排位赛上，伊莫拉赛道似乎已经向人们发出了信号。4月29日的练习赛上，同为巴西车手的巴里切罗驾驶赛车以每小时240公里的速度鬼使神差般地冲出了赛道，一头撞上了防护墙，赛车整个翻了过来，损坏严重以致于彻底报废，好在巴里切罗本人并无大碍。而4月30日的排位赛上，奥地利车手拉森伯格以每小时300公里的速度冲出了弯道撞上了安全护栏，脊椎撞断当场丧命。根据规则，赛道理应被查封，本站大奖赛理应被取消，然而不知何故拉森伯格的死亡时间被推移到了前往医院的途中，从而回避了规则。
除了伊莫拉赛道在短短72小时内的多起事故，让人怀疑赛事方的失职外，塞纳的威廉姆斯赛车也是导致本次事故的另一个因素。诚然，当时威廉姆斯车队的赛车性能是比较领先的，这也让他们的车手包揽了92年和93年的车手年度总冠军。然而，从94年开始，国际汽联颁布了新规则，为防止大车队的赛车性能优势过于明显，禁止在比赛中使用电子辅助系统，这让各支车队包括威廉姆斯车队的赛车需要重新进行调教，而调教的过程中难免需要时间和过程。加上塞纳是当年刚加入车队，没有完全适应自己的新赛车，在圣马力诺站之前的赛季前两站比赛中，塞纳均发生事故退出比赛，塞纳也曾多次跟车队提出过赛车在调教方面的问题。
有一个说法是塞纳出事前一天曾与F1总裁伯尼·埃克莱斯顿及车队老板弗兰克·威廉姆斯有过长谈，坦言自己毫无参赛欲望。虽然笔者对这个说法保持怀疑，但是可以确信的是，该站比赛期间，塞纳的确表现出了一些情绪紧张的迹象，或许是因为担心自己的赛车，也或许是因为巴里切罗和拉森伯格的事故。
据说塞纳比赛时特意带了一面奥地利国旗在身上，打算赛后登上领奖台的时候用来纪念拉森伯格，可谁曾想到，他却同拉森伯格一样命丧赛场。
02
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塞纳就是个对驾驶爱到死的人，他是个纯粹主义者，蔑视在F1世界中无处不在的政治交易。尽管他的驾驶如同恶魔般压榨赛车的极限，但他却是一个精神世界最丰富的人，有深深的信仰，坚信上帝的力量。塞纳是一个绝对值得纪念的人物。——《洛杉矶时报》
有记者曾问过塞纳，最享受跟对方进行比赛的是哪位车手，他的答案不是跟他争斗了几乎整个职业生涯的普罗斯特，也不是当时的后起之秀舒马赫，而是一名他还在开卡丁车比赛时候的队友。他说那时候单纯的只是开车，只是比赛，没有政治因素，也与金钱无关。的确，回顾塞纳的整个职业生涯，其实一直不断的在与体育政治作着斗争。
1984年，刚出道的塞纳在摩纳哥站大奖赛上从第八位一路追到了第二位，并以每圈快3秒的速度直逼排在第一的普罗斯特。然而，就在即将追上的时候，赛事方以天气原因提前终止了比赛，普罗斯特保住了冠军。从影像资料上来看，当时比赛的赛道确实有积水且湿滑，但是比赛已经在这种情况下进行了很久，且赛道情况似乎并没有变得严重的迹象，而恰恰就在塞纳即将追上普罗斯特的情况下，普罗斯特挥手示意赛事方终止比赛。据说最终同意下令提前结束比赛的，是国际汽联主席巴里斯特，这位来自法国的主席与同样来自法国的车手普罗斯特私交甚好，这也导致后来塞纳在与普罗斯特的赛场对话中多次被不公平对待。
普罗斯特（左）、塞纳（右）
1989年最后一站比赛日本大奖赛是决定塞纳与普罗斯特谁将是车手年度总冠军的收官之战，两人在比赛中赛车发生碰撞，结果碰撞后普罗斯特退赛，塞纳则开着受损的赛车从辅路回到赛道继续完成了比赛。冲过终点的塞纳以为自己夺得了年度冠军，然而退赛后的普罗斯特找到巴里斯特申诉，最终国际汽联判罚塞纳当时回到赛道时未遵循规定路线违规，对其进行了判罚，年度冠军归属普罗斯特。
1990年，同样是最后一站比赛日本大奖赛，同样是决定塞纳与普罗斯特年度冠军归属的最后关头，排位赛中夺得杆位的塞纳在正赛中竟然被安排在了较差的一个起跑位置，原本杆位所在的有利路线被赛事方调换给了第二位发车的普罗斯特，虽然塞纳提出了质疑，但并没有被采纳。结果出发后，在第一个弯道争抢激烈的塞纳和普罗斯特再次发生碰撞双双退赛。
塞纳（左）、舒马赫（中）
1994年，禁止电子辅助系统的赛季新规出台后，我们熟知的车王舒马赫所在的贝纳通车队赛车被认为存在作弊行为，仍在赛车中安装了一些牵引力控制系统来辅助赛车。然而，国际汽联并没有对贝纳通车队进行调查或者处罚，结果圣马力诺站之前的赛季前两站比赛舒马赫都是冠军，而塞纳出事时，排他身后处于第二位紧紧追赶的也正是舒马赫。
笔者不想对以上几个事情发表过多的评论，只想说塞纳的职业生涯中一定受到了体育政治因素的影响。
03
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塞纳对于巴西来说具有非同一般的意义。1985年葡萄牙大奖赛上，塞纳职业生涯第一次夺得分站赛冠军，而就在这一天，巴西第一位民选总统坦克雷多·内维斯因重病去世，巴西国内正面临危机，塞纳的夺冠在当时意义重大。
1991年的巴西大奖赛，从未在自己国家的分站赛上夺得过冠军的塞纳一路领先，然而就在大家认为冠军已没有悬念的时候，在比赛还剩7圈时，塞纳的赛车突然变速箱故障卡在了6档。要知道在这种情况下想要继续完成比赛并且保持领先，几乎是不可能的。但是他太想赢得这个冠军了，所以他拼尽了全力，在现场山呼海啸般的主场氛围中，最终奇迹般的完成了比赛，冲过终点线的塞纳放声呐喊，终于完成了本土夺冠的梦想。赛后由于巨大的体力消耗，他的肩膀和颈部肌肉严重痉挛，甚至举不起冠军的奖杯。
那时候的巴西国内充满着贫穷、饥饿和动荡，而塞纳的出现无疑给巴西民众以巨大的精神力量，在他们心中，塞纳就是巴西的象征。据说塞纳生前给巴西国内的捐款达到了20亿美金，这一秘密在他死后才被揭露出来。
体坛往事：很多人认为，车王有很多，但车神只有一个。其实论冠军数和战绩，塞纳并不是最多和最辉煌的，但仍然被人们称为车神，我想正是因为他高尚的人格魅力、对于赛车和速度那种纯粹的热爱以及甘愿献出一切的忠诚。塞纳的事故之后，国际汽联吸取了教训，增加了车手安全保护的一系列政策，自1994年以来再无赛车手因事故去世。在28年后的今天，让我们再次向塞纳致敬，也祝福所有的运动员远离事故和伤病。
PS：今年的F1赛场上第一次有了咱们中国自己的车手——周冠宇，欢迎大家关注。
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