文/铁哥·
和前代相比，雷克萨斯在自家最高端的SUV上进行了新的探索，所推出的LX600 Ultra Luxury（超豪华）车型旨在冲击梅赛德斯-迈巴赫GLS、林肯领航员，甚至是宾利添越所在的超豪华市场。但实际情况能否如他们所愿呢？外媒按照他们一贯的评分标准为这台踌躇满志的新车打了分。
不卖关子了，8.3分是这台雷克萨斯LX600 Ultra Luxury的最终得分，作为对比，梅赛德斯-迈巴赫GLS的得分为9.5分，林肯领航员8.5分，由此来看它的这个分数并不高，至于都丢在哪些方面，接着看下去吧。
设计——6分
雷克萨斯LX600 Ultra Luxury在设计维度只得到了6分。它虽然佩戴了雷克萨斯迄今为止最大的纺锤形进气格栅，外观颇为霸气凶横，立体方正的车身也赋予了它强悍的非铺装路面作战能力，但作为顶级中的顶级，它的外观还是少了点奔驰和路虎的华贵之气。
而进入车内，全新的缰绳设计理念让LX600 Ultra Luxury更加照顾到驾驶者的感受，你不光可以享受到极佳的车内视野，手能触及的地方也基本都由精美的皮革与缝线进行包裹。然而，膝盖下方以及那些看不见的位置就有些敷衍了事了。参考自家LS和LC同部位的表现，LX 600 Ultra Luxury用大量硬塑料的做法显然欠妥。
除此之外，整套内饰设计和普通版LX600也没有拉开本质的差距，即便它已经足够好，但作为迈向超豪华阵营的产品，足够好也就等于不够好。
舒适性——9分
雷克萨斯LX600 Ultra Luxury得益于自适应阻尼减震器和空气悬架，保持了其前辈在良好铺装路面极佳的行驶舒适性表现。由于四座版本的独特性，车内的空间异常宽裕，座椅本身的乘坐感受绝对是行业顶级水准，而唯一的瑕疵在于，座椅没有按摩功能。
人机交互——9分
雷克萨斯这套最新的信息娱乐系统较之老款进步巨大，它支持了无线CarPlay和Android Auto。这意味着不再需要线束就可以实现手机与车机之间的互联互通。当然，该系统本身也集成了相当丰富的功能，包括在线导航、音乐甚至是语音识别它都支持。这些信息可以在宽大明亮的12.3英寸屏幕中清晰显示。另外，主屏幕下方还有一块7英寸副屏，负责呈现越野功能、驾驶模式以及气候等方面的信息。后排座椅也提供了相关的娱乐设备，只是屏幕内的UI和界面看上去依旧不够现代。
性能——6分
全新LX600用一台3.5L双涡轮V6发动机代替了此前的大V8。排量降低，性能却提升了。这使得它在起身和移动时毫不费力。与之匹配的10速自动变速器则能够在不知不觉中换成升降挡的动作，动力会通过托森中央差速器向四个车轮传递动力。
全新LX的越野能力是毋庸置疑的，虽然我并不希望开着这台昂贵的车辆去那些坎坷的地方，但实际中，它的确可以胜任这些场景。硬件层面，除了四驱系统之外，它配备了调节范围极大的空气悬架，升至最高时离地间隙是非常可观的。同时在软件层面还提供了岩石、雪地、泥地、砂石等多种驾驶模式，系统会根据不同模式自动调节油门响应、ESP以及悬架柔软度，智能程度堪比路虎揽胜。
缺点在于，车辆在舒适模式下驾驶感受过于像“开船”，软软乎乎，不够有韧性，而切换到运动模式后却又牺牲了后排乘客的舒适性，雷克萨斯需要在舒适和运动之间找到新的平衡点。除此之外，软绵绵的刹车脚感也不足以建立足够的制动信心，即便实际的制动力没问题。
安全——9分
全新LX全系都标配了LSS驾驶辅助系统，该系统包含有ACC自适应巡航控制、车道保持、盲点监测、行人监测、主动刹车以及自动泊车功能，这些使得LX成为了一个美妙的公路旅行伴侣。不过，它还没有那么智能，驾驶者仍然需要把手放在方向盘上，这一点是不如凯迪拉克的SuperCruise以及林肯ActiveGlide的，期待未来可以迎头赶上。
燃油经济性——8分
定价——1分
虽说五座雷克萨斯LX 600的起价为88245美元，但这台Ultra Luxury的售价则为127940美元。就实际的产品力而言，它的公路表现和内饰感知质量不如凯迪拉克凯雷德铂金版，后者在配备了四轮驱动和SuperCruise时的售价仅为114565美元。而新款路虎揽胜同样可以以类似的价格买到，所以LX600 Ultra Luxury价格并不具有竞争力。然而，它的优势在于，上述这些车辆都没有提供四座版本，另外只有路虎揽胜可以与其越野能力相抗衡，这使得LX 600 Ultra Luxury成为一款具有非常独特的车型。
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