坦白讲，当我得知法拉利296 GTB搭载V6发动机时，我其实是打心底瞧不起这匹跃马的。我会和大多数人一样认为它在加电之后不够纯粹，并且会发出极其轻蔑的疑问：6缸混动也配叫法拉利？
因为法拉利在此之前仅推出过一款搭载V6发动机的公路跑车——Dino 246，这款入门级跑车诞生的意义更多是在于恩佐·法拉利为了实现儿子的遗愿。
并且在我们这种大概率一辈子都买不起法拉利的人看来，法拉利就应该坚守V8发动机和内燃机驱动这条阵线。
但是我必须承认，我在深入了解296 GTB动力系统之后，我彻底地被这匹加电跃马的强悍性能所震撼到了，这款代号为F163的全新6缸发动机，综合实力并不亚于法拉利旗下的8缸和12缸发动机。
而在法拉利的理解下，这款V6发动机在研发阶段就已经被视为“piccolo V12”（小型V12发动机）。
当然，这个时候也许会有人发出这样的疑问：法拉利的V8和V12发动机已经足够先进，为何小小体积的V6发动机还能爆发出如此强劲的能量呢？
这一切，要从这台发动机的缸体夹角说起。
与采用65°夹角结构的V6发动机，又或者是采用90°夹角的V8发动机相比，296 GTB所搭载的F163发动机采用了气缸排之间空间更宽绰的120° V型结构，这除了降低发动机重心和减少发动机重量方面带来显著优势外，还可以将涡轮增压器可以安装在发动机上方的正中央，从而显著减小动力系统的整体尺寸并缩短空气到达燃烧室的距离，进而提升进气管道和排气管道的流体动力学和效率。
而得益于更紧凑的设计以及最佳的质量分配，296 GTB这台V6发动机最终以221马力/L的优异表现刷新了量产车功率系数纪录，而在2.992L总排量的基础下，发动机最大输出功率则是达到了663匹马力，比Roma车型搭载的3.9T V8发动机还要高出43匹马力。
这还不止，296 GTB除了是法拉利近代唯一一款搭载V6发动机的公路跑车之外，其实它还是法拉利品牌截至目前唯一一款搭载插电式混合动力系统的后驱跑车。
该混合系统则是由V6发动机，以及源自F1赛车的动能马达发电机组合而成，能够为整套动力系统带来167匹马力和315牛·米的额外动力。
与此同时，该组混合动力系统在过渡管理制动器的协调下，实现了既可让电动机和内燃发动机共同工作，令到系统综合最大输出功率则达到830匹马力。也可将两者进行彻底性的断开，令到后置电动机独立运行工作，化身为一台“纯电动”法拉利。
当驾驶模式切换至eDrive纯电动时，法拉利296 GTB不但可将行驶速度提升至135km/h，而且还能在容量为7.45 kWh的高压电池包充满电的情况下持续行驶25KM，做到性能环保两不误。
不过话虽如此，但我始终相信296 GTB车主只有在极少数情况下才会使用纯电模式，因为296 GTB在混合动力模式下太强了，而且混合动力模式就是298 GTB点火时默认启动模式，能把车辆动力的性能发挥至最大化。
为了“弥补”这套插混系统带来的重量负担，296 GTB在尽可能地针对发动机、排气系统、电池组等部位进行减重，最终使得这台混合动力跑车的干重控制为1470公斤。
其中最大的功劳者便是这台全新V6发动机，在使用轻量化材料和减小体积之后，其重量相较之前berlinetta车型上所搭载的V8发动机足足减重了30公斤，296 GTB则是以1.77公斤/马力的重量功率比领先于行业其他车型。
而在8速F1双离合变速箱的协同下，296 GTB的0-100km/h加速时间仅需2.9秒，0-200km/h加速时间为7.3秒，100-200km/h的加速时间则是4.4秒。
相比之下，搭载3.9T V8发动机的法拉利F8，0-200km/h加速时间为8.2秒，电气化时代的快并非是纯内燃机能够比拟的。
同样重要的是，296 GTB不仅加速快，而且刹得也快。
这得益于法拉利专门为296 GTB开发了新ABS控制模块，通过行业首创的6路底盘动态传感器（6w-CDS）精准地测量到车辆在X、Y、Z三个轴上的旋转速度，从而针对车辆的动态信息进行优化调整。
比方说在直道及Z字形道路刹车时，后轴受制于制动性能和横向稳定性之间的平衡，这些准确的信息可更好发挥轮胎的纵向抓地力，进而将制动效果达成最大化。
而在这个黑科技的加持下，296 GTB在200-0km/h时的制动距离缩短至107米，相比于F8 Tributo制动距离缩短了8.8%，同时也将制动稳定性提升了约24%。
回到文章开头提出的问题，6缸加电的296 GTB也配叫法拉利吗？
如果从它媲美Super Car的性能表现来衡量，它太配了，它将会是法拉利承上启下的经典之作。
而且不得不强调的是，296 GTB的基础售价仅需298.8万元，在我这种月薪5000的“屌丝”看来，296 GTB的性价比还是非常高的。
法拉利298 GTB用实力告诉我们，在新时代的跑车面前我们绝对不能片面地以缸数论英雄，296 GTB于法拉利而言也绝对是具有革命性意义的，或许在未来很长的一段时间里，法拉利的辉煌便由这台F163 V6发动机来掌握。
对此，我们能诟病的地方充其量也仅有两处。
一是红色的发动机气门室盖不能突显在发动机舱之中，令到发动机舱少了那么一点不怒自威的气势，这一点的确显得296 GTB不太“法拉利”。
二是296 GTB作为一款“新能源汽车”，其纯电续航里程仅有25KM，远不能达到挂新能源汽车绿牌的门槛，享受不了新能源汽车在北上广等城市的上牌优待政策。
至于加电之后的跃马是否纯粹，那就视乎我们怎么看待汽车工业电气化改革了。
毕竟历史的车轮滚滚向前，时代的脚步永不停歇。当一众超级跑车相继迈向电动化时，我们就应该做好心理准备：即便是站在金字塔顶尖的法拉利，也不能在这场汽车工业大变革中独善其身。
无论你是否愿意接受这样的法拉利，法拉利都必须作出改革。
而作为意大利超跑之王的它，能让所有法拉利拥趸感到欣慰的是，尽管电动化改革势在必行，但法拉利也会放缓迈向电气化的节奏，尽可能地令到全面电动化那一天来得更晚一些。
况且加电之后的跃马，依旧是一匹烈马。
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