前几期看过了这辆比亚迪汉DM-i的防撞梁及底盘情况,内饰如何,今天就来聊聊。

车门结构

冲压铰链,一体车门

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车门铰链是偏向于日韩系的冲压铰链。

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车门是欧系常见的一体冲压全框式车门,门框还配上了黑色塑料饰板进行美化。

隔音棉

大面积

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前门内饰板是豪华车常见的硬塑料密封板,供应商也是给德系车配套的德国博泽。不过并没有在车门上看到更快更准激发气囊的气压传感器,也没有预留安装孔位,真是可惜了这么好的车门设计。后门变成了普通的发泡密封。

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车门内饰板上贴有大面积原生隔音棉,比较厚实。

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这辆车的音响是丹拿,但扬声器导磁碗上并没有任何标识。其实这种扬声器没有标识的情况很常见,因为现在的品牌音响,大多是技术认证和授权,只要符合标准或者经过品牌商的指导和调校,付费之后,都能贴上品牌商标,这已经是一种非常成熟的商业模式。

侧防撞梁

U形

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前后门内各配有一根欧系常见的U形侧防撞梁。

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还各有一根加强筋。

后排座椅

没有钢板

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后排座椅靠背不能放倒,也没有钢板,只有一根V形梁,与之前的比亚迪汉EV如出一辙,这个结构和雷克萨斯ES颇为相似

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后排头枕

齐全

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这辆车的后排座椅头枕非常齐全,没有缺失。

地板

稀疏包裹,原生地板

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大线使用比较好的布基胶布包裹,可惜比较稀疏。

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地板隔音使用原生发泡材质,甲醛释放量如何,还需要使用专业仪器进行测量。

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通过测试,地板中的甲醛释放量测量数值为0.212毫克每立方米。

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座椅的甲醛释放量测量数值为0.026毫克每立方米,顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.035毫克每立方米。

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仍要再次强调,我们的测试方式相对极端,但每辆车的测试条件相同,横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量,我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

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测试方法:将测试车辆在自然环境中,打开车门车窗进行完全通风;随后,将一根硅胶软管固定在司机头枕附近,模拟人呼吸位置;关闭车门车窗,将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时;使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气,与酚试剂反应;将显色剂滴入酚试剂中,静置15分钟;使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测,得出结果。

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经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭,这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.142毫克每立方米。

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车内除了甲醛之外,TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称,例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法:将测试车辆在自然环境中,打开车门车窗进行完全通风;随后,将一根硅胶软管固定在司机头枕附近,模拟人呼吸位置;关闭车门车窗,将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时;使用盟莆安MP181型TVOC检测仪,从软管泵吸车内空气,直至数值稳定后,得出最终结果。

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经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭,这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为1.50毫克每立方米。

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总结

口头支持

这辆比亚迪汉DM-i与之前拆过的汉EV相比,基本没有太大区别,外观内饰精致豪华、超越级别,非常讨好中国消费者,所以在现阶段消费者对车的认知水平下,销量不俗也是理所当然。

我们开这辆车的油耗虽然没有网传的3升、4升那样低,这么大的一辆车,综合来看,百公里8升左右其实还是不错的。如果有比较好的充电条件,整体使用费用会更低。但在互联网环境的影响下,不出格、不出圈,就没法吸引眼球,没法吸引流量,于是网上各种“百公里不到3升油耗”的论调比比皆是,还都是”真实车主“的反馈。

至于这辆车值不值买呢?反正他们一直是口头支持,至于是否掏钱,您自己掂量吧。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

2022款比亚迪汉DM-i内饰评分

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