前几期看过了这辆比亚迪汉DM-i的防撞梁及底盘情况，内饰如何，今天就来聊聊。
车门结构
冲压铰链，一体车门
车门铰链是偏向于日韩系的冲压铰链。
车门是欧系常见的一体冲压全框式车门，门框还配上了黑色塑料饰板进行美化。
隔音棉
大面积
前门内饰板是豪华车常见的硬塑料密封板，供应商也是给德系车配套的德国博泽。不过并没有在车门上看到更快更准激发气囊的气压传感器，也没有预留安装孔位，真是可惜了这么好的车门设计。后门变成了普通的发泡密封。
车门内饰板上贴有大面积原生隔音棉，比较厚实。
这辆车的音响是丹拿，但扬声器导磁碗上并没有任何标识。其实这种扬声器没有标识的情况很常见，因为现在的品牌音响，大多是技术认证和授权，只要符合标准或者经过品牌商的指导和调校，付费之后，都能贴上品牌商标，这已经是一种非常成熟的商业模式。
侧防撞梁
U形
前后门内各配有一根欧系常见的U形侧防撞梁。
还各有一根加强筋。
后排座椅
没有钢板
后排座椅靠背不能放倒，也没有钢板，只有一根V形梁，与之前的比亚迪汉EV如出一辙，这个结构和雷克萨斯ES颇为相似
后排头枕
齐全
这辆车的后排座椅头枕非常齐全，没有缺失。
地板
稀疏包裹，原生地板
大线使用比较好的布基胶布包裹，可惜比较稀疏。
地板隔音使用原生发泡材质，甲醛释放量如何，还需要使用专业仪器进行测量。
通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.212毫克每立方米。
座椅的甲醛释放量测量数值为0.026毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.035毫克每立方米。
仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。
车内空气
为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。
测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.142毫克每立方米。
车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为1.50毫克每立方米。
总结
口头支持
这辆比亚迪汉DM-i与之前拆过的汉EV相比，基本没有太大区别，外观内饰精致豪华、超越级别，非常讨好中国消费者，所以在现阶段消费者对车的认知水平下，销量不俗也是理所当然。
我们开这辆车的油耗虽然没有网传的3升、4升那样低，这么大的一辆车，综合来看，百公里8升左右其实还是不错的。如果有比较好的充电条件，整体使用费用会更低。但在互联网环境的影响下，不出格、不出圈，就没法吸引眼球，没法吸引流量，于是网上各种“百公里不到3升油耗”的论调比比皆是，还都是”真实车主“的反馈。
至于这辆车值不值买呢？反正他们一直是口头支持，至于是否掏钱，您自己掂量吧。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2022款比亚迪汉DM-i内饰评分
