“桑吉”轮与“长丰水晶”轮相撞示意图
在2018年元月6日晚上2000时左右，在上海长江口外的东海海面，巴拿马籍伊朗大型油船“桑吉”（SANCHI）轮和中国香港籍散货船“长丰水晶”（CF CRYSTAL）轮发生剧烈碰撞。油船上装载的低闪点凝析油在碰撞下发生了闪爆，“桑吉”轮船毁人亡。
根据《国际海上危险品运输规则》规定了危险品货物船舶运输承运、保管、消防、医疗急救的所采取的措施。
对于散杂货船舶、集装箱船舶承运危险品集装箱的话，船长和大副都会根据危险品的级别分类、承运的数量、堆装的舱位、消防和急救措施列出清单，张贴在餐厅、驾驶台、机舱等海员活动的场所，以便海员了解本航次的危险品状况。一旦发生意外，根据措施临场不慌采取行动等。尽管危规面面俱到，若在海上发生意外，孤独无助之下也会产生后果的。
反观油轮、LNG船（天然气船）、化学品船都是大宗危险品运输。对于承运过程中发生的意外，船舶大型消防设备去扑灭危险品货物燃烧，至今没有决定性措施，而且也不可能携带大量的灭火器材作为应急设备。
一旦像“桑吉”轮发生碰撞、燃爆，基本上都是看上帝的颜色了。人员在大量的危险品爆炸之前，只能尽快撤离灾难现场，而不是鼓励海员舍身救火！
看看，中国动用了足够救助力量赶到碰撞现场，喷了大量灭火剂后，也只能眼睁睁看着“桑吉”轮熊熊燃烧8天，最后还是沉没了。
“桑吉”轮熊熊燃烧后的惨相
大型LNG船舶发生事故更如小型原子弹爆炸，你还能等闲视之吗？唯一可行的方式，服务于这类船舶的海员，必须谨而慎之地全过程维持承运各类危险品的保管。特别是在航行中，驾驶员责任比泰山还重。稍不谨慎，船毁人亡，你也是其中遇难者之一。
现代船舶导航仪器的进步，让驾驶员减轻了值班瞭望中的负担。先进的导航仪器的正确使用可以对日益繁忙的海洋航路的避碰带来不可低估的帮助。
得益于航海智能设备的开发，只要海员在导航仪器中设定所需的报警参数，就可以在距离、时间上及时并留出足够的余地去判断当时环境和局面，采取恰当的手段去避免碰撞，驾驶员也不能绝对依赖导航仪器设备。
网友询问衣羊：“船长，大船有先进的导航仪器在大海中航行还会发生碰撞？各走各的航线怎么会发生碰撞？难道不可避免吗？”
我们首先联想车辆在道路上有行驶的交通法规，“红灯停、绿灯行”驾驶员都熟知。不遵守法规，在宽敞的公路上也会发生碰撞的。
同样，船长设计的航线，在实际航海中免不了与她船航线发生交叉、对遇的情况。分道通行制，各走各的道，还是有十字路口，海上船舶航行有相互接触的交汇点。假如时间、距离正好在一个交汇点上，加上双方驾驶员都麻痹大意，心不在焉，没有采取相应的避碰措施，类似“桑吉”轮的惨案就不可避免了。
开车不讲规则，驾驶员会被警察惩罚扣分。而海船驾驶员不遵守《避碰规则》，上帝的惩罚比警察的还要无情。《避碰规则》适用任何海域的船舶，他们必须遵守“红绿灯”规则。
航海还要有避让的“礼仪”。虽然对方是让路船，但观察和沟通后仍然对自身安全产生影响，直航船也必须采取合理背离规则的行动去避免碰撞。
如果大家都僵持着，最后的结局就是不愉快的接吻，责任由双方承担。到海事法院打官司说“我是直航船”，你能解脱碰撞责任吗？产生的海上事故对涉事双方或多方都是灾难。“桑吉”和“长丰水晶”在航海史留下悲惨的一页永远翻不过去，肇事者也将蒙辱一辈子！
任何先进的导航仪器都有其缺陷。导航仪器仅起到辅助驾驶员航海瞭望和报警提醒的目的。在《避碰规则》上特别提醒驾驶员注意使用雷达。受雷达反射波的局限，在显示屏上显示的任何物标都是光点，而不是实时图像。大船反射强，亮点就大，而木质船电磁波反射弱，屏幕亮点非常微弱。这些都需要驾驶员的实践经验去判断，是否是运动的物标还是岛礁。如果驾驶员根据雷达屏幕亮点去避让对方船只，还必须考虑相关船舶的长度和宽度的参数，否则即便避开了亮点还有可能与她船接吻。
所以，各种功能的导航仪器必须结合起来使用，互相对照判断物标的动态才能起到导航仪器的作用。如AIS自动识别系统与雷达结合使用就可以做到“早让、宽让、让清她船。”
最好避碰的措施，就是驾驶员用视觉维持正规的瞭望，对四周来往的船舶关注，对影响自身船舶的来船进行有效沟通和尽早采取避让行动。
碰撞示意图
如果说船上有自动标绘避碰雷达（ARPA），那是雷达的名称起的好听，它还没有实现智能化自动避碰的功能。即便有现代计算机遥控技术，船舶可以实现无人化操纵，从船舶的巨大财产价值看，现在还没有一个船东吃了豹子胆，敢把一艘2万箱的大型集装箱船舶实现无人操纵。
驾驶员，请注意你的肩上承担的是生命和财产的责任。最后提醒一句，在手机普及的情况下，在航海环境中，驾驶人员千万不要把手机带到驾驶台，这是要出大事的。
作者简介：胡月祥，网名衣羊船长，高级船长职称，从事海员职业35年，船长资历25年。驾驶巨轮与天斗，与洋斗，与海盗斗，航遍太平洋、印度洋和大西洋和世界主要大港。因为经历过，所以出版了《海盗在前家在后》和《跟着衣羊船长去航海》等书籍和网络文学。2015年12月从船长岗位光荣退休。至今，作为志愿者活跃在航海博物馆、社区和学校宣传航海文化和航海科普。
声明：胡月祥发表的文字不代表任何组织，包括曾经工作过的单位，仅代表个人观点并拥有版权。
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