[爱卡汽车 用品 原创]
如何选择轮胎对于多数车主来说都是一个令人头疼的问题。如何能在静音舒适与操控间寻求一个平衡点，或者说如何能将两种特点都收入囊中呢？随着轮胎技术的不断发展，如今越来越多的轮胎厂商都为贪心的车主找到了解决方案。而今天，我们就来聊聊在泰国芭提雅刚上市的马牌MaxContact MC6轮胎。（下简称马牌MC6）
随着车主的需求不断增加，轮胎厂商的工程师们也在不断地绞尽脑汁为车主提供一款面面俱到的产品。针对于亚太地区用户所研发的马牌MC6已于8月16日在泰国芭提雅正式宣布上市。对于家用车车主来说，马牌MC6可以说是一款完美无瑕的产品，因为它的各项特性几乎覆盖了家庭用车时所有会遇到的问题。
可以预见的是，马牌MC6的问世无疑会给几个亦师亦友的对手造成很大困扰，因为它足够优秀，优秀到你难以在同价格区间内找到其它品牌的轮胎来代替。
针对亚太地区用户，马牌已于去年9月发布了UC6与CC6两款产品。而MC6则是吸取了二者的精华，并采用了更多全新的技术来打造。它的定位要高于上述两款轮胎。
马牌MC6作为MC5的替代产品，其在干地操控、湿地刹车以及行驶里程数上都有了明显提升。
虽然从网状图上我们并没有看到噪音与舒适性的变化。但实际上，当我们将轮胎的操控与抓地提升，势必会对噪音与舒适性带来负面影响。但马牌MC6却依然保持了前作的水准，我们可以将其看作是一种“隐性升级”。
马牌MC6全称为MaxContact MC6，其中MAX一词中的三个字母分别有着相应的含义，而这也是马牌MC6的特点所在。
为了提升抓地力，我们会尽可能地增加轮胎接地面积，但受花纹设计与路面粗糙度的影响，轮胎的有效接地面积已经非常小了，那么如何在此基础上来提升抓地呢？
没错！解决办法就在胎面橡胶配方上。马牌通过独特的配方材料，在毫米、微米、纳米三个层级上来优化有效接地面积，从而提升抓地力。它们所做的就是让轮胎充分接触任何粗糙程度的路面。
一直以来，舒适性与操控总是背道而驰。让一款轮胎平稳驾驶时能够有足够的缓冲来过滤掉震动，而在激烈驾驶时，又能不失操控，马牌通过胎壁的帘布最终将两种特性集于MC6轮胎上。
马牌MC6的轮胎采用了一种高强度材料的帘布。当车辆低速行驶时，胎侧能够保证足够的“弹性”，以此来提升舒适性。而当驾驶员激烈驾驶时，胎侧的弹性不再增加，从而提升胎侧的刚性与支撑，使得胎侧能够有效抑制轮胎形变，最终实现操控的提升。
马牌MC6重点技术介绍
说完了MAX中的“A”、“X”，我们来聊聊“M”，也就是马牌MC6的胎面花纹设计。相比于前两者，胎面花纹显得更加直观，同时其对于轮胎性能的贡献也不容小觑。
马牌MC6轮胎花纹采用非对称式设计，对一款既要照顾舒适又要兼顾操控的轮胎来说，非对称式花纹是必然。MC6胎面沟槽的样式非常多，但每一处都有着其独到之处。
MC6胎面的四条主排水沟搭配四周的横向沟槽，能够有效提升湿地性能，降低水滑效应的产生。同时横向沟槽与主排水沟相连，这样可以有助于打破主沟槽中产生的空气波，起到降噪的作用。
胎面内侧花纹设计有诸多肩章式抓地沟槽，其能够使车辆在转向时，胎面压力得到均匀分布，从而获得更好的操控与湿地性能。
在胎面最外侧的排水沟中分布着约50个稳定键，它在外侧花纹块与纵向肋条之间起到稳定作用。当车辆在紧急变线时，能够将花纹块形变降至最小，从而保持抓地力不损失。
马牌MC6在纵向肋条花纹的边缘都设计了倒角，且其倾斜角度全部采用非对称式设计。这样有助于驾驶员在激烈驾驶时，轮胎依旧可以保证最大接地面积，从而提升安全性能。
类似的倒角设计在MC6的横向沟槽中也能够见到，其作用与纵向肋条花纹倒角相同。但其在车辆刹车时还肩负着重要的使命。
在最内侧的排水沟中我们见到了CC6的影子——3D主动降噪系统，不过这是前者的升级版，它能够打破排水沟中存在的声波，从而实现降噪。
对于噪音的抑制，似乎所有的厂家都钟情于变节距设计，MC6自然也不例外。
马牌MC6提供了195~295mm的胎宽、30%~55%的扁平比以及16~21英寸的内径。规格尺寸非常丰富，基本囊括了市场上多数中高档车型。
对于这样一款轮胎，AA的抓力等级让人眼前一亮，其标准与多数强调运动性的轮胎相同。而340的磨耗却远远高于前者，符合经济型轮胎的水平。
马牌MC6的胎面由纤维帘布层*1、钢丝带束层*2、尼龙覆盖层*2构成，胎侧则有一层纤维帘布层。
单条轮胎的最大载重为690kg，对于一些自重的较大的中大型车来说，马牌MC6依旧可以轻松驾驭。 马牌MC6花纹及参数解析
在对MC6简单了解之后，我们来到芭提雅的比拉国际赛车场开始驾驶体验。俗话说是骡子是马拉出来溜溜，虽然MC6的“MAX”特点让人耳目一新，但总归感受后才有发言权。
我们首先驾驶一台C180，将车速提升至80km/h，通过弯道时后轮会出现轻微打滑，此时轻踩刹车转动方向盘来恢复车辆正常的行驶轨迹。这是考验MC6在失控状态下回救后的循迹性。
在驾驶装配MC5的C180通过弯道时，后轮失控来得要稍早一些，而当你采取回救时，车尾会不安分地扭动，随后才会不情愿地继续追随着你。
反观装配MC6的C180，当你采取回救措施时，后轮会很配合地听从你的指令。并且从你采取措施到后轮“回归”，这之间的时间间隔很短。
随后我们以80km/h的时速进行麋鹿测试，你能很明显感觉到MC6侧向抓地力的强悍。同时其响应速度也很快。
相反，MC5的表现略逊一筹。其在响应速度上还是略显迟滞。如果将车速提升，采用大范围的变线操作，这迟滞效果会更加明显。
MC6的湿地刹车性能较之MC5有了明显提升，通过现场实测，MC6的75km/h-5km/h的刹车距离为20.4m。
而MC5在同等条件下的刹车距离为26.2m。一个车身的差距在危机时刻也许能够为驾驶员挽回不少损失。
在湿地操控测试项目上，我们驾驶装配了MC6的老款思域在一个小型赛道上驰骋，当我们通过U型弯时，MC6的极限速度更高，相反MC5的极限速度稍低一些。
最后我们驾驶保时捷911以50km/h的车速进行绕桩测试。抛开车的因素不谈，MC6在这样速度下的绕桩表现令人满意，轮胎整体的响应速度要超出预期。
如果车速过快或是转向不够及时，轮胎的纠错能力也很强，它能够及时将你拉回到正确的行驶轨迹上。
虽然受911的排气轰鸣与悬挂的影响，但如果你细心感受还是能发现MC6在舒适性方面的表现，也许它不是舒适型轮胎里表现最好的，但却是运动型轮胎中最舒适的。
编辑点评：其实对于日常用车来讲，我们并不需要极限很高的轮胎。因为行驶在法定限速的公路上，那些所谓的极限只是用来保障行车安全的。而马牌MC6轮胎的操控刚好满足日常行车安全，同时又不失舒适性。相信它的问世，将对沉沦轮胎市场数年的老牌产品产生很大的影响。
马牌MC6驾驶体验
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