这是后台一位车友留言的一个问题。根据描述来看这位车友对于宗申比亚乔的X7比较关注，但因为使用需求不同于常规代步，所以就产生了一些疑问。
X7是宗申比亚乔针对国内市场使用需求而推出的一款中型踏板车，这款车的定位属于通路为主兼顾一定的运动表现，当然为了更好的理解，我们直接可以将它称之为中型通路踏板车。
所以从定位上来说，它并不是传统意义上的大型巡航踏板车，这样的定位在巡航状态下相比专业选手就会逊色一些，毕竟通路是它的强项。
长途摩旅状态下，我们所选择的车型必须具备较好的稳定性，极为可观的续航里程，以及能够兼顾一定抗疲劳性能的舒适性。不过这个过程中车辆的动力储备也不能太差，如若不然美好的摩旅之路，就会变成毫无意义的自讨苦吃。
根据这个标准，我们就可以来审视一下这款比亚乔X7是否能够胜任摩旅骑行。按照踏板车的车身结构来看，它的舒适性是同价位车型中比较有优势的，而即便是一些轴距较短的车型，也能保证不错的舒适性，所以X7可以过第一关。
至于比亚乔X7的稳定性目前还没办法用好与不好来评价，毕竟它刚上市不久。但根据这款车的背景，骑士分享认为它还是能够保证最基本的可靠性。
因为这款车的车架早在多年前已经设计成功，并且也经过了多年的市场验证，而它的发动机，据悉也是重新优化过的，所以就能保证合理使用状态下的稳定性。如此看来它也能够过第二关。
动力方面，X7用数据说话的话并不激进，因为它虽然是250cc，但最大功率只有15.6KW，最大扭矩也不过21N.m，所以结合排量来看并不出彩。但既然9KW的小踏板都可以去西藏，何况是一款250cc的水冷摩托车呢？所以动力对于它而言，也能符合轻度摩旅的要求。
续航方面，这款车的油箱容积保持在了12.1L，这个设定相比小踏板要大很多，但在同排量车型中还是比较小，因为有些250cc的踏板车已经达到了17升，所以它的油箱容积并不大。
再加之这款车本身的油耗并不是非常乐观，巡航状态下能够保持在8个左右，所以续航是很捉襟见肘的。不好意思串台了上面X7的油耗，不是比亚乔的而是宝马的，所以还望小伙伴擦除记忆我们重新来过。
根据车友实测，宗申比亚乔X7巡航状态下的百公里油耗会在2.9升左右，由此我们可以得出这款车的可用续航里程会在300km上下，这样的表现虽然算不上同级车型中非常给力，但按照正常的摩旅进程完全没问题。
通过以上的层层分析，我们可以看到宗申比亚乔X7虽然不是一个全能踏板摩托车，但以它不错的舒适性，还算靠得住的稳定性，基本能够及格的续航，只要不走太偏的路线，摩旅完全是没问题的。
当然如果认为它的稳定性并没有我所说的那么靠谱，也可以再关注一段时间，只要前三个月这款车没有太大的问题，那么就可以骑着它去摩旅了。而那时也刚好是摩旅的最佳时机，尤其是跑西藏的话，会更适合。
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