6月1日,2022款比亚迪唐EV正式上市,全系三款车型,售价区间为:27.98万~33.98万元。

比亚迪唐ev2022四驱六座纯电(续航730km150kW快充5G网络)(1)

1、支持150kW快充,续航提升

相较于老款车型,2022款唐EV电池容量从老款的86.4kWh提升到了,90.3kWh和108.8kWh,电池能量密度由原来的140Wh/kg,提升到了147Wh/kg和150Wh/kg,所对应的CLTC续航里程分别为600km、730km和635km。

比亚迪唐ev2022四驱六座纯电(续航730km150kW快充5G网络)(2)

并且搭载108.8kWh的EV730km车型与顶配四驱车型,最高支持150kW的直流快充,而入门版则支持最高110kW直流快充。

横向与同价位特斯拉Model Y、极狐阿尔法T和Aion LX对比,比亚迪唐EV中配730km尊享型优势较为明显。

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2、加速性能优异,操控更稳

全新的唐EV三款车型均采用永磁同步电机,性能要比老款有所提升,但三款车型参数上还是有些许差距。其中顶配四驱版本车型,拥有380kW和700N·m的数据,官方百公里加速时间为4.4s,要优于同样是四驱的Model Y和极狐阿尔法T,与Aion LX还有0.5s的差距,不过如今电动车已经不单单是追求“快准狠”的时代,更注重“稳”。

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比亚迪2022款唐EV顶配四驱车型,使用了DiSus-C 智能电控主动悬架系统,通过车身不同功能的采集系统计算,向四轮减震器输出软硬不同的阻尼控制,最后通过控制四个减震器内部的电磁阀来动态调整悬架软硬。有效的抑制SUV刹车点头、加速抬头、过弯侧倾问题,让车辆在驾控方面更稳,这也是以上对手没有的配置。

3、5G 丹拿,打造智能音乐座舱

15.6英寸旋转触摸屏搭载了DiLink 4.0 5G系统,网速更快、延时更低,车载5G最高下载速率为1Gbps左右,上传最高速率为100Mbps左右,并且采用了MIMO4x4天线,数据吞吐量更大,L1 L5双卫星信号波段定位,改善了层叠高架、密集街道、城市峡谷等信号较弱时的定位不精准问题。

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HiFi级定制12个丹拿音响,全系标配,且支持车载K歌装备,在属于自己的私密空间内,也能享受听觉盛宴。

在人车交互方面,唤醒“小迪”的速度更快,并且还可以准确获取唤醒人员的位置,专人专属,对于第二排乘客尤为友好,不会因为车内其余人员聊天影响指令。在指令执行方面,除了常见的打开空调、打开天窗、导航、查看天气等常规操作,它还可以语音控制车辆悬架的软硬及驾驶模式,在指令拓展性上,表现不错。

此外比亚迪与华为合作,通过OTA升级之后,华为用户使用华为钱包就可以“制作”自己的蓝牙车钥匙,提升了车型便捷性。

在移动电站功能上,比亚迪做的也很到位,也促使友商开始注重外放电功能,只不过比亚迪这次进一步提升了输出功率,最高支持6kW的用电设备,也就是说你可以同时使用2.1kW的电烤盘以及2.1kW的电磁炉,还有富余带动其余用电设备,让露营变得更加轻松。

4、主被动全方位保护

全新的唐EV搭载DiPilot智能驾驶辅助系统,全系拥有12个超声波雷达、5个高精度毫米波雷达4个智能驾驶环视摄像头、1个智能驾驶高感知摄像头,实现了ICC智能领航、LKS主动式车道保持、LCA并线辅助、BSD盲点监测、AEB主动刹车、HWA高速道路驾驶辅助系统、DMS驾驶员监测、DOW开门预警等功能。白车身方面,高强度钢的占比高达77.4%,让出行变得更加安全。

外观及内饰:延续家族设计

新车并非换代车型,而是中期大改款车型,与2021款唐EV相比,外观采用了与汉EV同款的第二代Dragon Face设计,封闭前脸代替了大嘴,配合AGS主动式进气格删,有效降低风阻,提升车辆续航。与牌照位同高度的LED迎宾流水灯带,多了些俏皮的同时,也让它稍显年轻时尚了不少。

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车型尺寸方面并没有太大改变,在同价位、同级别车型中,除轴距外,均有优势。

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内饰方面:默认7座版本,可选装6座版本,费用为1万元,第二排两个独立座椅升级为电动调节,还有通风加热和按摩,且按摩有3种强度和5种模式。同时选装6座版本后,前排主副驾驶席,也有座椅按摩功能。

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电驹小结:

2022款唐EV更像是自我的升级,不仅仅是提升了续航里程一项指标,还在安全、智能化及便利性上做了改善和优化,让用户在使用上更舒服。作为30万元级别的中型SUV纯电车型,也将面临来自各方挑战,所以你怎么看?欢迎评论。

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