6月1日，2022款比亚迪唐EV正式上市，全系三款车型，售价区间为：27.98万～33.98万元。
1、支持150kW快充，续航提升
相较于老款车型，2022款唐EV电池容量从老款的86.4kWh提升到了，90.3kWh和108.8kWh，电池能量密度由原来的140Wh/kg，提升到了147Wh/kg和150Wh/kg，所对应的CLTC续航里程分别为600km、730km和635km。
并且搭载108.8kWh的EV730km车型与顶配四驱车型，最高支持150kW的直流快充，而入门版则支持最高110kW直流快充。
横向与同价位特斯拉Model Y、极狐阿尔法T和Aion LX对比，比亚迪唐EV中配730km尊享型优势较为明显。
2、加速性能优异，操控更稳
全新的唐EV三款车型均采用永磁同步电机，性能要比老款有所提升，但三款车型参数上还是有些许差距。其中顶配四驱版本车型，拥有380kW和700N·m的数据，官方百公里加速时间为4.4s，要优于同样是四驱的Model Y和极狐阿尔法T，与Aion LX还有0.5s的差距，不过如今电动车已经不单单是追求“快准狠”的时代，更注重“稳”。
比亚迪2022款唐EV顶配四驱车型，使用了DiSus-C 智能电控主动悬架系统，通过车身不同功能的采集系统计算，向四轮减震器输出软硬不同的阻尼控制，最后通过控制四个减震器内部的电磁阀来动态调整悬架软硬。有效的抑制SUV刹车点头、加速抬头、过弯侧倾问题，让车辆在驾控方面更稳，这也是以上对手没有的配置。
3、5G 丹拿，打造智能音乐座舱
15.6英寸旋转触摸屏搭载了DiLink 4.0 5G系统，网速更快、延时更低，车载5G最高下载速率为1Gbps左右，上传最高速率为100Mbps左右，并且采用了MIMO4x4天线，数据吞吐量更大，L1 L5双卫星信号波段定位，改善了层叠高架、密集街道、城市峡谷等信号较弱时的定位不精准问题。
HiFi级定制12个丹拿音响，全系标配，且支持车载K歌装备，在属于自己的私密空间内，也能享受听觉盛宴。
在人车交互方面，唤醒“小迪”的速度更快，并且还可以准确获取唤醒人员的位置，专人专属，对于第二排乘客尤为友好，不会因为车内其余人员聊天影响指令。在指令执行方面，除了常见的打开空调、打开天窗、导航、查看天气等常规操作，它还可以语音控制车辆悬架的软硬及驾驶模式，在指令拓展性上，表现不错。
此外比亚迪与华为合作，通过OTA升级之后，华为用户使用华为钱包就可以“制作”自己的蓝牙车钥匙，提升了车型便捷性。
在移动电站功能上，比亚迪做的也很到位，也促使友商开始注重外放电功能，只不过比亚迪这次进一步提升了输出功率，最高支持6kW的用电设备，也就是说你可以同时使用2.1kW的电烤盘以及2.1kW的电磁炉，还有富余带动其余用电设备，让露营变得更加轻松。
4、主被动全方位保护
全新的唐EV搭载DiPilot智能驾驶辅助系统，全系拥有12个超声波雷达、5个高精度毫米波雷达4个智能驾驶环视摄像头、1个智能驾驶高感知摄像头，实现了ICC智能领航、LKS主动式车道保持、LCA并线辅助、BSD盲点监测、AEB主动刹车、HWA高速道路驾驶辅助系统、DMS驾驶员监测、DOW开门预警等功能。白车身方面，高强度钢的占比高达77.4%，让出行变得更加安全。
外观及内饰：延续家族设计
新车并非换代车型，而是中期大改款车型，与2021款唐EV相比，外观采用了与汉EV同款的第二代Dragon Face设计，封闭前脸代替了大嘴，配合AGS主动式进气格删，有效降低风阻，提升车辆续航。与牌照位同高度的LED迎宾流水灯带，多了些俏皮的同时，也让它稍显年轻时尚了不少。
车型尺寸方面并没有太大改变，在同价位、同级别车型中，除轴距外，均有优势。
内饰方面：默认7座版本，可选装6座版本，费用为1万元，第二排两个独立座椅升级为电动调节，还有通风加热和按摩，且按摩有3种强度和5种模式。同时选装6座版本后，前排主副驾驶席，也有座椅按摩功能。
电驹小结：
2022款唐EV更像是自我的升级，不仅仅是提升了续航里程一项指标，还在安全、智能化及便利性上做了改善和优化，让用户在使用上更舒服。作为30万元级别的中型SUV纯电车型，也将面临来自各方挑战，所以你怎么看？欢迎评论。
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