【一】我一直固执的认为，人类之所以发明车子，是因为情怀和梦想，而不是费劲的滚着大木头，滚的太累了就装上了轮子，下面我们就来聊聊关于大宝马的越野车?接下来我们就一起去了解一下吧!
大宝马的越野车
【一】我一直固执的认为，人类之所以发明车子，是因为情怀和梦想，而不是费劲的滚着大木头，滚的太累了就装上了轮子。
尽管后者太笨拙太没有诗意，但坚持认为后者是正确的人们仍然比较多。理由是人类是自从诞生的那天开始，就为自己的生存而奔忙，哪里还顾得上情怀和梦想？
而我的理由却和人们童年的记忆有关，想一想也许我们每个人在童年，都玩过类似于车轮的滚圈，推动着奔跑着，大汗淋漓并乐此不疲，如果记忆没有欺骗我的话，那个时候我们从没想过任何功利，反而在那个滚圈上寄托了我们无穷的理想。
比如我可以推着它滚上月球，比如我可以推着他去见我心目中的那个女孩儿，想着滚上月球就不得不低头看看并不合脚的鞋子，而要去见心目中的女孩儿，手里不由得攥紧了那唯一的糖果。
理想和现实的冲突不是从我开始的，从人类诞生的那一天就存在了。
我相信人类开始时在大地上不知疲倦的奔跑，不是因为无聊的锻炼身体，而是为了逃命或者获取食物，也可能是赴一场和意中人相见的约会。现实是，如果有了车子，当然会省事很多。
急中生智，在我们童年推动转轮奔跑的同时，每每都有在上面安一个座坐上去的冲动，由此相见，人类自古以来大多数的发明都是急中生智的结果，包括车子。
而发明车子的这笔帐，被记在了一个叫奚仲的人身上，我认为是历史的无奈之举，总该要有个人来承担这一重任吧。于是就把这一重担给了车子的爱好者——奚仲。现在看来，他也许是命名车子的那个人，因为早在奚仲之前，轩辕这个词其实最能代表车子的全部内涵。
还有一种可能，奚仲也许是制定车子行驶规则的那个人，从车子的形制和马匹能分出高低贵贱，最早的规则不是交通规则，而是一种级别，我们叫它“礼”。
天子士大夫平民百姓，出行的形制当然不一样，否则，怎能体现贵族的高贵？
就有了各种的规定，天子的车是六匹马，士大夫的车是四匹马，普通百姓如果有车，一匹马就能凑合。好像因为此事还有过史学上的争论，有专家认为，天子是四匹马或者八匹马，直到洛阳出土了完整的天子车子，号称“天子驾六”，专家们才闭嘴。
【二】“天子驾六”已成为洛阳一个著名的景点，在我看来，它就像一个超越时空的“豪华车展”。以豪华展示尊贵，以尊贵证明自己的合法性，是我们民族一贯的思维，在车子上面，也应该如此。
至于用于战争，那是后面的事儿了。
但车子，的确在人类战争中史上，发挥过重要的作用。比如秦始皇统一六国，据史载，秦始皇当年拥有上千辆战车，是那时世界名副其实的“千乘之国”，可以想见，车轮滚滚呐喊阵阵，黑色的旗帜和着尘土在空中飘扬，秦始皇拥有足够的武力和理想，统一了六国完成了霸业。而统一六国后东巡泰山傲视天下的秦始皇，同样是坐在车子上炫耀着自己的武力，张扬着大秦国的理想。
队伍浩浩荡荡，车队的两旁不乏观者，相信，有多少不甘平庸者，渴望有一天登上那辆战车，为理想而奋斗。而有极少数人却在心中谋划着，也许有一天，我也能坐上那辆代表着至高权力至尊无匹的“龙车”，而打这种心思的代表就是刘邦和项羽。
等到刘邦项羽争夺天下的时候，驾驭战车冲杀战场，却换成了更为便捷的马匹。什么时候南北驱驰的战场上笨重的战车被更加便捷的马匹所取代？并没有确切的记载，但我们从“霸王别姬”的悲壮场景中，至少知道西楚霸王项羽的坐骑——乌骓。
英雄名马美人，历史的悲壮总能成就戏剧性的故事，在无数文人雅士的演绎中，被百姓眼泪浸泡的失败者项羽，在人们心目中的形象，比胜利者刘邦更加突出。
马，不仅是在战场上威武冲杀的坐骑，也是那时代男人的终极梦想。“人借马力，马借人威”它不仅是武将们在战场上的得力助手，“声色犬马”还成了文人们赋予自己男性力量的绝佳伴侣。
这一点，在三国过后尤为突出，不是有“人中吕布马中赤兔”吗？骏马配豪杰，失忠缺义的吕布终于撑不起赤兔马托起的身份，直到这匹骏马到了关羽的胯下，才在《三国演义》的字里行间，散发着它独有的光彩。
【三】“曾因酒醉鞭名马，生怕多情累美人”，无数的文人墨客，生怕冲冲杀杀的历史记录下的全是血腥，也算强拉硬拽中塞入许多香艳的成分，无伤大雅却露了痞性，相当于霸道总裁的副驾驶上坐了一个小妹儿。
小时候听评书，除了关心那些各色人等的英雄人物外，特别关注的就是那些英雄们的坐骑了。
比如《说唐》里边的秦二爷的黄骠马，比如《杨家将》当中的“白龙马”，《水浒传》中的“照夜玉狮子”，以及《明英烈》中怀远黑太岁常遇春的乌骓马，可以说历史上的英雄史，简直也是一部“名马史”。因此，古代皇帝们笼络人心，赠送一匹善解人意的宝马良驹，不亚于相赠武将们一位红颜知已。
皇帝们自己也是骑马的，叫“御马”。这一点从“马上皇帝”汉代或者更早开始，有的时候皇帝在宫中闷了，也会骑马出行，不过皇帝骑的马是逍遥马，除了装备极具豪华之外，我们尚且不知道逍遥马逍遥在何处，但从名称上，我们大概可以了解此时马的温良与顺从。有一幅名画《虢国夫人出游图》，描绘的是唐代的皇亲贵戚出游的场面，里边的马大多都是逍遥马，每一匹马都相当于现在的劳斯莱斯。
宋朝的皇帝骑马出行也较常见，二人转名段《杨八姐游春》，讲的就是皇帝骑马出行，路遇正在打猎游玩的杨八姐，贪恋美色欲行纳妃的故事，并非信史，而是传说。
皇帝与马的故事，直到清朝达到了高潮，“八旗子弟”骑射起家，东北老家人稀山广天高地辽，正好可以纵马驰骋，弯弓搭箭间陡生心怀天下之念亦是情理之中，于是以如狼似虎之气概，逐鹿天下挺进中原。
后来的衰败众所周知，遗老遗少执着的认为荒废了骑射，其实是历史的必然。
【四】当汽车的喇叭声和耀眼的灯光，驱散了历史的迷雾的同时，也是吹响了一个新时代的号角。人类也不得不从舒适的精心培养的动物伙伴的共生中，转向人与机器的使用关系。在这里，“驾长车”，成为了真正的驾驶现代意义上的汽车。
工业革命的颠覆，几乎摧垮了人们的信念，脚步丈量行走在宽宽马路上的焦虑与无解，只有坐在四轮驱使的机器上才有被疗愈的可能。
不知是不是历史的选择还是巧合，中国的一汽诞生在被大清朝称为后园的吉林长春，从1958年第一辆红旗汽车诞生开始，“国车”这一名号，就历史性的落在了他的头上，因为它承载的不仅仅有被历史选择的伟人们，还有属于这个民族的骄傲。上则被寄托着国家工业化革命的激情，下则承载着亿万国人享受汽车文化的梦想。
这是红旗品牌的宿命。
如果说国人有车的模糊记忆是从轩辕开始的，几千年来，几经折戟沉沙风云变幻，在这片东方古老的土地上，细密的车辙碾碎了多少记忆，恐怕没有碾碎的，就是属于这个民族的精神内核——忠与义。
人们驭使车驾，或端坐马上，或坐卧车上，感知的是物质带来的便利，挥洒的却是精神的血雨。进而忠其国，退则义其友，昏天黑地的战场上，有风如吼，有旗烈烈，志士的鲜血染红了大地，血祭战旗。
侠之大者，为国为民，忠义的引领加之朴素的报恩思维，汇聚成了历史的英雄谱。
更有历史长河中的两岸炊烟袅袅，男耕女织的祥和中，留下了诸如孔雀东南飞之类的佳话，留下了诸如“路见不平，拔刀相助”的义语，留下了为朋友两肋插刀的旧事，一桩桩一件件，编织成男孩儿成为男人的标准化英雄守则。
战鼓与旗帜，在战场上，让男人们血脉贲张。
战鼓与旗帜，在现实中，则是男人们责任和梦想的源泉。
曾经拥有一辆车，是人类的梦想。
曾经拥有一辆战车，是英雄的梦想。
曾经幻想一匹枣红的战马，助人完成征服天下的霸业。
曾经想有一辆非常的车子，载着英雄回到故乡。
英雄是男人的终极梦想，从古至今，忠义则是英雄们的一双翅膀。伟人说，历史是由英雄的人民造就的，那么历史其实也是一部英雄史，也是一部英雄的奋斗史。
红旗，承载着国人所有的骄傲理想和信仰，因此，注定它是一部英雄主义的定制车。
如果离开了英雄主义，人类还会有希望吗？
驾驶着有“国车”雅称的红旗车走在路上的男人们，头脑中一定思索着关于英雄定义的话题，因为也只有他们，才能在有常与无常的时空中，具备诠释故事的能力。
蓄满张力的英雄主义故事的红旗车，从远古的轩辕氏一路走来，在未来可以想见的时空中，继续载着人们，完善着人类英雄主义的神话。
驾驶红旗车男人们的副驾驶上，坐着从来不是小妹，而是责任和梦想。
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