首先描述一下我车出现死亡代码p0011的过程这个车是我2012年购买新车，一直自己开，自认为保养很精细，5000公里一换全合成，10年来一直没有毛病，加油轻快由于看来网上自调pea添加剂除积碳视频，自己买了2升pea原液，上次换机油前使用自调pea千分之三加油箱，一共两箱油跑完，没出现问题，这次保养前也同样使用两箱油，总计使用大概1.5升的pea原液，9月8日保养时小工说发动机有些油泥，建议清洗一下，我看了确实有较多的油泥（pea确实导致油泥增多的问题），同意了，加了一桶博士的发动机清洗液，怠速5分钟左右就发现发动机噪音哒哒哒时断时续，没有一分钟就一直响，由于我一直开这车，声音变化敏感，赶紧叫来小工，关掉发动机，放出清洗液，加入新机油，路试冷车没问题，热车哒哒哒响声巨大，加油提速费劲，报故障码p0011由此进入了维修过程，下面我们就来聊聊关于经典科鲁兹故障大全与解决?接下来我们就一起去了解一下吧!
经典科鲁兹故障大全与解决
首先描述一下我车出现死亡代码p0011的过程。这个车是我2012年购买新车，一直自己开，自认为保养很精细，5000公里一换全合成，10年来一直没有毛病，加油轻快。由于看来网上自调pea添加剂除积碳视频，自己买了2升pea原液，上次换机油前使用自调pea千分之三加油箱，一共两箱油跑完，没出现问题，这次保养前也同样使用两箱油，总计使用大概1.5升的pea原液，9月8日保养时小工说发动机有些油泥，建议清洗一下，我看了确实有较多的油泥（pea确实导致油泥增多的问题），同意了，加了一桶博士的发动机清洗液，怠速5分钟左右就发现发动机噪音哒哒哒时断时续，没有一分钟就一直响，由于我一直开这车，声音变化敏感，赶紧叫来小工，关掉发动机，放出清洗液，加入新机油，路试冷车没问题，热车哒哒哒响声巨大，加油提速费劲，报故障码p0011。由此进入了维修过程。
维修经过：
1.重新换5w—30机油，换机滤，故障依旧。
2.换全新原厂件进气凸轮轴电磁阀，故障依旧。拆了旧的进气凸轮轴电磁阀滤网非常干净，但也换了新的，同时由于电磁阀非常干净，所以判断机油流量阀也应该是干净的，之患了电磁阀，但冷车没问题，车热后（水温90度以上）哒哒哒是声音又响起，故障没有排除。
3.换网红机油流量单向阀。没办法，还是把网络上铺天盖地的机油单向阀换了，发电机后面那个，换完后当天没出现故障，第二天又不行了，拆开后发现单向阀未安装到位，又安装到标准位置，结果热车后故障依旧，再次打开螺帽观察单向阀，位置没发生变化，遂排除单向阀原因。
4.清洗油底壳滤网。这两天疯狂网上找视频，有说油底壳滤网堵的，遂拆下油底壳，拆下发现油泥不重，滤网一点都没堵，这里大家注意一点，如果拆油底壳，一点想着检查气缸机油喷油嘴，它也会导致泄压，不然会拆第二遍。很可惜，清理油底壳后故障依旧。
5.检查机油滤芯位置的两个单向阀，没坏，第一次检查不排除检查得不到位，因为看表面看不出什么来。
6.目前修理工觉得是油压不够，肯定是清洗剂把油泥洗掉后导致泄压，但哪里泄压又找不到原因，所以又换5w—40的机油，希望粘度较高的机油封住泄压的地方，结果换完后故障依然出现。
到这里就懵逼了，简单的问题都处理完毕还是不行，修理工建议大修发动机！由于我的车自认为保养用心，里程不足10万公里，加上他们拆上述机件时看着状态都很好，我感觉不应该到大修的地步，而且缸和数据流都没有看，弄的这些都没起作用，我决定换一家修理厂试一试，结果走了好几家，一看是科鲁兹，都不敢接手，真是领略到科鲁兹难修的威名了，这就是一桶清洗液引发的惨案，目前冷车正常，行使5—10公里车热了，就哒哒哒响，提不上速，报故障码。
此时的关键是找到有经验的师傅，但本地却找不到，只好求助远程诊断，交了钱然后找了一家愿意配合的修理厂，接着死磕。
1、 远程先让把进排气电磁阀负极剪断，连电瓶负极看发动机工况，网上也都有这样的视频，我觉得可能是测电路或者电磁阀是否损坏，远程师傅也没说结论，接着让测机油压力。
2、 测机油压力。把三元防护罩拆下，中间有个螺丝卸下来，接上压力表，热车机油压力只有1.2bar，且油价低于1.8bar时开始响。
3、 看凸轮轴数据流，进气凸轮轴位置指令为83，太高了，高于85就会报p0011故障码，正常应该在62左右。而远程师傅要看的凸轮轴目标值和实际值这款诊断电脑没有，没办法看。
自此远程师傅得出结论油价不够，我就有些恼怒了，我说这还用你说么，每个修理厂都知道油压不够，关键哪出问题了导致油压不够的你得告诉我啊，要是一样样换件，那还远程干什么，直接在修理厂就换了。在我的要求下，远程师傅结合我的维修经历，给了三个问题所在：机油滤芯底座单向阀、缸盖单向阀、vvt瓦盖开裂、机油喷嘴长通泄压、vvt论矿量大，这也不少，基本把问题点都说了一遍。
4、 从简单处开始，vvt瓦盖用气枪吹，无漏气现象，网上也有这样的视频。
5、 昨天刚拆油底壳，却没有检查喷嘴，实在不想拆第二遍，机油喷嘴放在后面查，同样缸盖下面的单向阀也要抬缸盖，比较大的工程，放在最后再看。
6、 机油滤芯底座单向阀无法检查好坏，换了一个新的机油散热器，结果故障依旧。
7、 换vvt进气轮。卸下正时皮带，旧的vvt轮确实可以晃动，移位间隙较大，遂换之，一开始换了一个副厂的，点火后怠速稳不住自动熄火，以为正时没调好，重新调正时也不行，拆下换了原厂vvt轮，可以着车了，这里大家一定注意，换原厂的，副厂的不行。
8、 换完vvt轮后冷车机油压力4bar，热车机油压力2.2bar，未出现哒哒哒的响声，经过长时间着车，水箱风扇转动4次，油价稳定在2.2bar没有下降，进气凸轮轴位置指令一直62-64之间跳动，故障应该是排除了。需要跑几天看一看，我再给大家汇报。
几点意见
1、 科鲁兹p0011名不虚传，主因是机油泄压，但导致机油泄压的地方太多了，确定故障点手段不多，一个一个试费用还很大，任何故障都能修好，但成本是个大问题。
2、 冷车正常，热车拖拉机般的响声，提速不畅，报P0011码的故障点：电磁阀损坏、三处机油单向阀损坏、机油油道堵塞、油底壳滤网堵塞、机油滤芯底座单向阀损坏、机油散热器堵塞、机油冷却喷嘴长通泄压、vvt瓦盖裂缝泄压、vvt轮矿量大热车泄压。
3、 远程协助其实作用不大，他们也没有好的办法迅速确定故障点，无非是把上面的故障点试一遍，我踩过坑之后都成专家了。
最后，希望大家的车都没故障，有了故障能一次就搞定。
,
