思绪还停留在舒马赫驾驶着一台红色SLS AMG从隧道顶上呼啸而过的画面，现如今SLS AMG也早已经完成了它的使命而退役;另一组画面又出现在眼前——汉密尔顿驾驶着一台绿色AMG GT R飞驰在“绿色地狱”纽博格林北环赛道上的场景，正式成为新一代AMG的旗舰跑车。这是新老两代AMG高新能跑车的交接，也是两代F1车王之间的紧密相连。
个人对于德国的认知并不是德国宏伟的建筑、可口的美食以及优美的自然风景。足球和汽车才是德国两张最耀眼的名片，威斯特法伦球场压抑的主场氛围和纽博格林赛道上GT 2 RS赛车疾驰而过的场景似乎更具有当今的德国特色。除了保时捷，德国汽车工业的另一个佼佼者就是奔驰，在这篇文章中不会去挖掘奔驰辉煌的历史，今天的主角就是AMG。
时间要回到半个世纪前，两位奔驰集团的的赛车发动机调校工程师在奔驰暂别赛车活动之后，利用业余时间进一步提升了车辆发动机的性能，通俗地说就是开了一家小规模改装作坊。而奔驰集团的另一位工程师在几年之后使用这两位闲不住的同事调校的发动机重新征战德国房车锦标赛，轻松赢得了10场胜利。在随后他们成立了一家名为“AMG 设计与测试赛车发动机技术公司”。至此，一段到至今延续了50年的传奇正式开始。
在此后的20年时间里，AMG为打造了多款性能卓越的赛车取得了各项赛事的诸多冠军，但是由于员工较少，产能实在有限，这一阶段中AMG几乎都是以赛车出现。直到1988年，AMG与奔驰集团建立了战略伙伴关系，AMG成为了奔驰的一个子公司，从这以后的30年，AMG才在民用高性能车领域枝繁叶茂。
如果要给AMG贴上一个标签，我认为应该是“桀骜不驯的暴躁”。至于原因，就以自己对于三大高性能车型：AMG、M以及RS的真实驾驶感受来说，BBA旗下的高性能车型有着一个共同点——强劲的动力，但是在强劲的动力背后他们的各自特点是不同的，这就好比举重运动员与拳击手一样，发力特点完全不同。
M系列的轿车虽然有着强劲的动力，但是在弯道上的表现却相对柔和，车尾更容易控制。当你认为车辆要失控的时候，电子辅助系统会适时的将车尾拉回来，车身姿态以及保持非常优雅;RS凭借出色的四驱系统，能够充分的化解强大的扭矩输出，即便是新手或是对车辆性能不熟悉的驾驶者也可以很容易掌控车辆，车辆极限非常高，驾驶者可以用更大的油门开度驶出弯道而不用担心转向过度，“傻快”就是在说RS。
但是AMG就不同了，它也有着强劲的动力输出，但是要驾驭好后驱车型可不容易，车尾太过于灵活，油门开度稍有偏差，那么恭喜你已经出局了。它足够快、底盘和转向也非常完美、还有足够性感的声浪，但是需要你有高超的驾驶技术才能驯服这只神经质的怪兽。
神经质、暴躁就是AMG的基因，这个基因一直传承了50年到现在依然未变。这也许就是AMG吸引人之处——不断的吸引着你去探测它每一次的极限，从而享受其中的乐趣。虽然全世界大多数的AMG都平稳的行驶在公路上，但是只要你愿意它还是会激活自己，而赛道就是一针浓度最高的肾上腺素。
现如今AMG早已经不仅仅是赛道的代名词了，已经和豪华结合在了一起。能想象一个品牌将自家最强大的性能与最豪华的轿车融入在一起的样子吗?在这样的情况下，一台S级轿车的加速甚至快过了高性能跑车AMG GT R，这就是全新的AMG S63 L S 4MATIC 。使用了一台输出达到450千瓦、900牛·米的4.0T V8发动机，在配合基于9AT打造而来的9速MCT变速箱以及增强版的四驱系统，百公里加速时间仅仅需要3.5秒，这是一台不需要司机的S级。
另外还有更加迅猛的AMG E 63 S 4MATIC ，虽然扭矩略低于S级AMG，但是凭借相同的变速箱、四驱系统以及更加轻盈的车身，百公里加速加速时间达到了3.4秒，可以说是目前加速最快的四门轿车了，而这两台车都将在未来正式引入中国市场。
2017年是AMG成立50周年，奔驰带来了一款最重磅的车型——AMG Project One，搭载了一台由2015年F1赛车引擎重新调教过的1.6TV6发动机，结合轻量化的车身，不出意外将会是新任的纽博格林北环王者。
对于AMG来说50年只是一个开端，在这50年中AMG表现非常出色，完成了奔驰集团赋予它的使命。但是人们关于AMG与M的争论也从未停止过，其实这些争论多余了，AMG与M的指向性不同，宝马追求的一直是精准的操控以及出色的弯道性能，更像是一位太极高手;奔驰追求的是类似于肌肉车的那份暴躁、不安分的车尾、炸裂的声浪，更像是一位重量级拳击手。如果要算上赛道，AMG的历任高性能跑车也是赛道好手，SLS AMG如此，AMG GT也是如此。AMG最吸引人的就是它的暴力、8缸发动机以及将高性能与豪华感的完美结合。
,
