越来越多的买办企业活不下去，只有自主品牌才是真正的“发达国家粉碎机”，随着种花家科技树不断往上爬，吃掉美德日韩的工业特别是顶尖汽车工业、半导体产业份额是大势所趋，这也是历史发展必然。
一直以来，就连比亚迪的4S店老板和销售售后人员，都说BYD的品牌价值是负数，不要提去和丰田大众对比品牌力，就连吉利长安长城奇瑞都比不上，可能在几年前甚至连靠着山寨爆红的众泰力帆汽车都比不上，但今天比亚迪却是一家完完全全被忽略的纯粹的中国人的科技巨无霸集团。
比亚迪拥有的不仅仅是新能源汽车工业，还是国内第一个制造出车载IGBT芯片的车企，车载芯片领域比亚迪的自给自足率达到了世界第一，足够让米国纯电品牌汗颜。更别提老生常谈的刀片电池、八合一平台、引领全球汽车界风骚的三电技术，即便是在传统燃油时代，比亚迪的建树都是国内一流，国际顶尖，只不过比亚迪真不会做营销，导致国人根本不知道。
例如，原来合资车30万的时候，F3油车就把合资价格拉到4万多。在自主品牌迫不得已只能购买德国高价的博世ESP车身稳定系统软件，比亚迪就可以第一个自己研发专利自行制造匹配。
德国奔驰早在很多年前，为什么不找长安不找上汽一汽，非要找比亚迪合作成立腾势汽车？一个造车才十几年的比亚迪，就完全靠自己打造出来了中国第一台涡轮增压发动机。德系车烧机油，日系车机油增多的问题，比亚迪都它解决了。
比亚迪还高度原创开发了中国第一台湿式双离合变速箱、中国第一个ESP系统，中国第一个安全气囊、全球第一辆插电混动车F3DM、全球第一辆纯动大巴K9、全球唯一不燃烧的磷酸铁锂电池、全球唯一能自己生产汽车电脑主控芯片。
第四代IGBT芯片的全球领导者，性能可靠性还全面超越世界车载芯片大牛: 英飞凌。热寿命还比它们长3倍以上。比亚迪真的比太多车黑想象的强大，船夫哥真的比马斯克更具有科技范，是典型理工男，实干家，有社会责任国家担当的企业家，在国内远超马云马化腾之流，在国际上也是数一数二的牛人。
目前车界无数最旺盛的第四代IGBT芯片，单个成本从最早几千元每件，硬生生拉低到了200元，导致现在博世公司不得不率先以成本价供应给比亚迪。
原来质保3年6万的公里合资车，结果比亚迪率先4年10万公里，逼迫雷克萨斯也敢这么保证。
自主品牌被卡脖子，都没有车载芯片的时候，弄得吉利、长安、长城有订单无法生产交车的时候，比亚迪自己搞，还快速量产了IGBT，顺带还把海外IGBT价格成本砍下一大半。
最神奇的是，在广大国人都在喷比亚迪品牌垃圾的时候，比亚迪已经涉足军工产品，给我国的火箭导弹提供电源设备和技术，请问这一点全世界哪一个车企能够做到？
2020年初疫情刚刚爆发，大家都到处找口罩的时候，比亚迪已经开始出口几十亿只标准N95口罩，狂赚美国人的钱了，据悉比亚迪仅仅是口罩业务就赚了老外巨额利润。
当然，比亚迪在国内品牌形象不够高，原因在于比亚迪F3和S6山寨雷克萨斯RX豪车，带给国人不太良好的印象，但就在比亚迪电车尚未崛起的低知名度时代，大家争前恐后加价买大众途观、丰田汉兰达的时候，单价超过200万元人民币的比亚迪高端K9大巴车、货车、工程车、洒水车已经成功出口日本、北欧、米国等发达国家，创汇百亿！
比亚迪是第一个美国建厂的中国车企，就像李云龙，从来不按套路出牌，创造力无限，具备无与伦比的黑科技！目前正在靠着新能源插电混动新车型，让定价虚高的合资车无处遁形。
