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一条铁路线，在命名的时候，原则上都会以起讫点所在省市自治区简称连缀加线路性质为线名，比如京沪高速线，就是以这条高铁两端的北京、上海简称，再加上“高速”二字作为名称。
还有一种情况，那就是尽头式的支线铁路，则以接轨站和终点站名的简称或主要车站名称加线路性质为名字。
京沪高铁连接北京和上海
不过，有些铁路的名字，虽然命名了，但实际上名字里面的起点或终点站与当前的地名并没有任何关系，只是因为一些历史的因素才保留至今。
比如川黔铁路，它从成渝铁路小南海站出发，终到贵阳，从当前来看，小南海站在重庆境内，怎么也不该叫川黔铁路，只是当初这条铁路修建和开通的时候，重庆归四川管，便将其命名为川黔铁路。
川黔铁路现在客车很少
四川还有一条铁路，也是这样，名字给人感觉其终点站在汶川，但其实并没有到达，甚至离汶川还有些距离。它的名字叫成汶线。
成汶线全长59.5公里，从宝成铁路青白江站（成都市境内）引出，经过青白江区、彭州、都江堰，沿途设有清流场、彭州、彭县、丽春、谭家场、蒲阳6个站。
这条铁路支线在1959年底开工建设，主要目的是为了开发岷江上游水里和森林资源，1960年10月建成开通。
成汶线示意图
从名字上看，这条铁路原本是要计划修建到汶川县的老母孔，比现有长度还多增加17.2公里。不过开工没多久，由于当时大环境下需要紧缩基本建设，原有计划中灌县（都江堰）到老母孔一段便停工不建。
据悉，停工时，灌县到老母孔之间已有5座隧道、4座大桥和站场已经开始施工。
成汶线是单线非电气化铁路
虽然是一条支线铁路，距离也不长，但成汶线却是按照标准轨距（1435毫米）和一级干线的标准来修建。据史料记载，当时参与修建这条铁路的人员总计超过2.6万人。
虽然铁路最终没有修到汶川，但它最终还是在名字里面将汶川加入进来，取名为成汶线。
蒲阳站是终点站
这条铁路开通后，前期都在办理客货运业务，也就是说除了运送货物之外，还开行有客运火车，供都江堰及沿线的老百姓进出。资料显示，仅在1984年，这条59.5公里的铁路就发送了23.7万人，量还不小。
后来，或许是随着公路运输的发展，成汶线便停止了客运办理。这条铁路再一次变化，是在2008年。汶川大地震的发生，让这条支线铁路受损严重，在全力抢通之后，成为了抢险救灾的一大通道之一。
成汶线两旁有很多水杉
而随着设计时速200公里的成灌铁路的修建和投用，原来成汶线上尽头的都江堰站便改名为蒲阳站，都江堰站这个名字给了成灌铁路使用。从“成汶线”这个名字来看，很多人更不知晓蒲阳站在哪里了。
或许，这也是铁路发展变化的一个小小的例子。
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