同样是高速，为何我国高速上的最高时速不得超过120km/h，但是有一些国家的高速比如德国却没有最高时速的限制呢？
时间倒回至20世纪30年代，德国全面发动第二次世界大战，为实施闪电战策略，德国修建修建了人类历史上第一条车道立体交叉高速公路。在这条高速公路的帮助下，德军仅用一天时间就赶到前线轻轻松松打败了法军。
眼见高速公路的威力如此巨大，二战以后，以美国为首的发达国家掀起了高速公路建设的高潮。然而那时的我们还停留在“有路大家跑车、有水大家行船”的传统观念，对高速公路“全封闭和全立交”的理念一无所知。
直到1975年，我国的交通部组织考察团到日本去考察，中国才第一次知道什么是高速公路，那时我国的有关领导和专家敏锐地察觉到高速公路是经济发展的必然产物，所以回国后便力排众议，决定在经济较发达地区先行建设高速公路。
而在我国动工修建国内第一条高速公路沈阳至大连高速公路之前，我国交通部门就于1981颁布了《公路工程技术标准》，按照文件规定：我国的高速公路设计时速为每小时80至120千米，即最高时速不得超过120km/h
这是因为当时美国以及一些欧洲国家的高速公路发展比较早，所以技术相对而言比我们国家略胜一筹。综合各方面因素的考量，我们最终决定借鉴当时美国绝大部分地区100km/h的限速标准。
只不过美国这一限速标准，是按照每小时2200辆通车量来设计的，而我国当时并没有那么多的汽车，所以我国的研究人员便我国高速公路的最大车流量定为了每小时2000行驶量。
再综合轮胎与路面的摩擦系数、车道坡度、防护栏的强度以及天气变动等因素的考量，我国研究人员最终将限速标准设定在了120km/h。从那时起，这个限速标准就一直沿用到现在未曾变过。
首先作为高速公路的发明者，德国人对高速公路的要求非常高。德国高速公路路面由73%沥青以及27%混凝土组成，并且路面的厚度基本上在55到85厘米之间，摩擦力非常大，可以为汽车提供更好的抓地力。
另外，德国高速公路的匝道角度小于4%，在这种情况下 司机驾车时的视野就可以不受路面的干扰。
更重要的是，德国每条高速公路上都会安装很多仪器来检测道路安全问题，不管出现任何故障都能在第一时间得到处理。
其次德国有非常严格的驾考制度和交通法规，相对于中国的驾照考试，德国的驾照考试更注重驾驶的细节和上路的严谨性，很多考试项目都需要直接上高速考，所以在驾驶技术和心理素质上会得到很好的锻炼。
此外，德国交通法规的处罚制度也很严格，所以德国司机会在驾驶过程中严格遵守交通法规。正是因为这些因素的综合作用，德国的大部分高速才不用限速。
然而，尽管我国高速限速这一措施给司机行驶过程带来了一些不便，但在生命安全面前，这些不便都是可以忽略不计的。所以说，我们也没必要去羡慕德国不限速的高速公路。
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