电动汽车已经成为汽车业势不可挡的发展方向，各个厂商纷纷投身于电动大潮之中，新车型层出不穷。在这个群雄并起的年代，谁是领跑者？也许你会说特斯拉，没错特斯拉Molde S是一部好车，但是它毕竟只是少数人的玩具。我们谈到一款电动汽车的成功，还要更多地考虑到它为电动汽车的普及所起到的推动作用。从这个意义上讲，全球销量稳居榜首，迄今总销量已经超过11万辆的日产聆风，无疑可以说是目前最成功的电动汽车。
上周，电动汽车时代参加了东风日产启辰在北京举办的媒体沟通会，借着这个机会，我也细细品味了聆风的中国兄弟——启辰晨风。现在，我想我已经明白它为何能牢牢占据销量榜的头把交椅了。下面就让我一一为您道来。
外观：貌不惊人 细节用心
晨风是启辰以日产聆风为基础打造的一款电动汽车。在外观上，晨风和聆风只存在细小的差别。不过，聆风的造型就算不上出色，晨风受限于基因，同样也没法让人第一眼就爱上它。但是在细节上，晨风做的很到位，比如在车尾，晨风装备了跑车上常见的扩散器，以降低风阻，提高续航里程。
内饰:设计传统
晨风的内饰也非常的平淡，都是非常传统的设计。虽然在科技感上有一点点欠缺，但这能有效降低用户的学习成本，利于快速上手。
驾驶感受：起步迅速 行驶平顺
启辰晨风的电动机额定输出功率为80kw，扭矩峰值可以达到254N·m。这一数字在国产纯电动车当中处于不错的水平，落后于之诺1E（最大功率125kw），与腾势接近（最大功率86kw）。但是得益于1494kg的自重（在电动汽车领域，晨风已经很轻了），晨风的加速性能并不逊色于之诺1E。并且由于晨风的能量回收调教得不像之诺1E那么强，在行驶的平顺性上，晨风是优于之诺1E的。
凭借着充沛的动力，晨风的起步非常的快，踩下油门可以获得明显的推背感。除此之外，晨风开起来跟汽油车并没有太大的区别。这种比较传统的驾驶感受，是晨风的一大优点。
晨风无疑是一部平平淡淡的车，无论在外观内饰还是驾驶感受上都是如此。但它也是一部返璞归真的车，因为抛开外在，平平淡淡的背后，是优秀的实用性和可靠性。
返璞归真之一：实用性
试驾过许多电动汽车，我们或许已经习惯了电池占用车内空间，占用后备箱空间，我们或许已经习惯了各种不人性化的设计。而晨风还原了一部电动汽车所应该呈现的样子。全新开发的电动汽车专用平台使底盘结构得以优化，从而在最紧凑的空间内安放进192块锰酸锂电池，车内的空间以及安全性都因此受益。丰富而人性化的功能，则保证了驾驶与乘坐的舒适畅快。
返璞归真之二：可靠性
在中国，已经有超过40万人次的私人消费者体验过晨风。目前在出租、租赁领域试运行的晨风已经累计无故障运行超过300万公里，维修成本趋近于零。
在全球，晨风的原型车聆风已经卖出超过11万辆，从未发生过跟电池有关的事故。
可以说，晨风的可靠性已经成为了电动汽车的标杆。为此，启辰做出了很多的努力。
为了保证基本的安全性能，车底中部的电池组被强度高达1400兆帕的钢板壳体所包裹，这一强度甚至高于乘员舱所用钢板，足见启辰对于电池安全方面的重视程度。电池组还通过了IP67防尘防水性测试，可保证电池组在水浸一段时间后不会发生进水现象。
电池组的寿命在十年以上，并且可以承受每天一次快速充电和一次慢速充电的使用频率。单个电池组出现故障后，不会对车辆性能产生太过明显的影响。用户可通过更换单个故障电池单元来排除隐患。
在试驾后的交流会上，启辰的工作人员不断强调晨风的动力和操控，强调电动的晨风动力可以媲美3.5升的汽油车。
谈到动力和操控，日本厂商造出了GT-R，造出了NSX，让他们足以为自己骄傲。但是提起超级跑车，人们首先想起的依然是法拉利和兰博基尼。真正让日本车席卷全球的，其实是花冠那种没有特点，却也没有缺点，并且可靠性超强的实用型汽车。
聆风就是这么一款车。
在汽车行业电动革命到来的前夕，日本人重新祭出这一法宝，造出了实用性可靠性兼具的聆风，并且再次获得了成功。
那么启辰晨风能否在中国复制聆风的成功呢？启辰事业部部长颜宏斌表示，晨风算上补贴之后的售价将在20万元左右，而他们的年销量目标是1万辆。这是一个很自信的数字。我相信以晨风的实力，是可以达到这一目标的。我也相信，近距离接触过这辆车之后，你会有同样的信心。
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