近期，不少一汽-大众奥迪A4L车主向车质网反馈车辆所装备的米其林轮胎出现较为严重的开裂现象，引起车质网高度重视。据车质网数据显示，米其林轮胎开裂投诉现象涉及到多个品牌以及车型，且开裂的情况较为严重，甚至出现了数十宗“爆胎”投诉，因此不排除轮胎产品质量存在缺陷的可能。
轮胎开裂投诉涉及多款车型 多出现在使用1-3年期间
据车质网统计，在2018至2022年4月间，米其林轮胎中投诉量为392宗，其中“轮胎开裂”问题的占比高达72%。除近期较为集中的奥迪A4L车型外，还涉及39个汽车品牌的近百款车型产品，开裂部位主要集中在胎壁、胎冠部位，严重者已呈现较深的环状裂痕以及胎壁破裂现象。
通过车主出现问题的时间、车辆行驶里程以及车辆年限来看，轮胎开裂情况基本上均集中在车辆使用1-3年左右，且车辆行驶里程在15000-35000公里之间。如上图所示，新车和准新车的投诉占比高达56.3%，事实说明轮胎开裂问题出现在轮胎非更换周期内，并非因轮胎超期使用而产生的老化、龟裂情况。
据山东车主赵先生向车质网反馈，其所购买的奥迪A4L四条轮胎均出现了不同程度的轮胎龟裂现象。当发现情况后并第一时间联系轮胎官方客服，却得到了正常开裂的回复，赵先生对此解答表示无法接受，并怀疑原厂轮胎存在质量缺陷。
轮胎“暗病”折射出缺陷隐患
根据《GB/T11206-2009橡胶老化 表面龟裂法》中，对橡胶表面龟裂宽度划分的等级来看，轮胎达到了3级程度就属于严重或最严重龟裂等级，需要及时更换轮胎。据车质网投诉数据显示，米其林轮胎投诉中爆胎案例共46宗，黑龙江的杜先生曾表示过：“自己所驾驶的奥迪A4L，就会经常发生侧面爆胎情况，并对轮胎品质产生质疑。” 而在其他轮胎投诉案例中，开裂部位也多见于胎壁部位，浙江的韦先生也曾发生过此类情况。
车质网在以往的报道中，曾对轮胎开裂等情况咨询过专业人士，轮胎开裂因素很多，其中最致命的是轮胎制造商使用不合格的胎体黏合胶料，导致轮胎抗撕裂性能及强度大打折扣。由于米其林轮胎制造商并未对轮胎开裂等情况做出正面回应，所以不能排除上述可能性。
解决率不足16% 消费者维权成难点
当消费者在面对轮胎投诉维权问题时，往往不知道从何下手，而车质网就此问题曾咨询过相关专家，专家表示：“轮胎维权问题，首先要划清责任，其次是进行专业检测，而消费者投诉轮胎问题的难点正在于此。”国家橡胶轮胎质量监督检验中心马良清主任也曾表示过相同的观点。对于处在弱势的消费者而言，绝大多数人对于鉴定环节望而却步，盈科律师事务所高级合伙人蒋苏华律师也曾表示 “考虑到成本问题很多消费者就退缩了”。
山东蔡先生所购买的米其林轮胎，经过一年的使用发现有鼓包和开裂的情况，随即进行申诉处理。在整个处理过程中，蔡先生记录了整个过程并向车质网描述：“售后鉴定人员第一次认为是轮胎受到了冲击而引起的损伤，并非质量问题，对此，蔡先生并不认可。”此后，轮胎厂家人员进行复检，表示：“轮胎凹痕位并非鼓包现象并进行标记，最终判定为轮胎不存在质量问题。”
诸如蔡先生这样的经历还有很多，大部分车主遇到的轮胎开裂问题均未得到妥善解决，轮胎企业对于车主的诉求通常是避重就轻，甚至否认有质量问题，最后往往问题都集中到了4S店。从目前已解决的投诉处理结果来看，多数均为4S店给消费者做出了更换轮胎的承诺，或以礼品补偿的方式处理。当然，得到解决的车主只是冰山一角，据车质网数据显示，截至发稿，米其林轮胎投诉的解决率不足16%，明显低于整体轮胎投诉的解决水平，与头部企业更是相距甚远。
目前，消费者在遇到轮胎问题时，首先会与车企或者4S店联系并沟通，从而忽略了轮胎品牌方的存在，反而使得消费者投诉无门。而从汽车制造商的角度来说，它们成为了“背锅侠”，默默地承受本不应该承受的负担。
而作为轮胎制造商，在面对问题时没有用积极的态度以及做法去回应消费者，从而会引起消费者的不满，同时含糊其辞的官方回复也会导致广大消费者产生不满情绪，日积月累过后，消费者们会逐渐丧失该轮胎品牌的信心，甚至会导致市场份额逐步降低。
而具体到此次集中出现的米其林轮胎开裂、爆胎等投诉问题，是否由于其产品质量缺陷所导致？这还需对轮胎生产批次及故障现象进行综合研判。在此，车质网呼吁相关轮胎厂家应正视问题，积极为车主解决问题，及时消除安全隐患。
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