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美国导演昆汀的电影《低俗小说》里,布奇心急火燎地要将菲比带走的那个桥段,相信一定会让身为车迷的你记忆犹新。

香帅xs650n落地多少(内心温柔的糙汉子)(1)

这不是摩托车,这是台哈雷”,短短一句话,尽显哈雷的傲娇本色。

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作为历史悠久的美国本土摩托车品牌,哈雷的知名度是如此之大,以至于我曾经骑着一辆国产单缸250的仿哈雷款摩托车停在街头时,路过的大爷都围着绕了两圈——“小伙子,这是哈雷吧?”

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作为哈雷历史上最经典的车款,哈雷883硬汉在国内有相当多的粉丝,不过十几个W的售价也使得大部分车迷只能望而兴叹,什么时候国产品牌也能有这样一辆车呢?

他来了!

香帅XS650N静态解读

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身为一辆味道纯正的美式运动巡航车,我觉得香帅XS650N在颜值上无可挑剔。

三角形小油箱,饱满的V型双缸水冷发动机塞满了油箱下方,大直径的皮带传动轮,双出单侧长短布局的排气管,连前叉都没忘记加上橡胶防尘套,唯一在外观上与哈雷883有较大区别的就是前轮后方那个巨大的散热水箱。

可能有人会说香帅又山寨别人了……

这个问题我个人是这么看,以哈雷印第安为代表的美式巡航车,由于历史悠久,外观设计守成不变,再加上美国本土特殊的文化烙印和功能性上(巡航)的需求,以至于到了今天已经演化成为了一种符号,成为了摩托车类别中的一种款式,说起美式巡航车,就必须是这个样子,倘若有一丝离经叛道即兴发挥,必然会被粉丝所吐槽——这也太丑了,哪有一点美式巡航的范儿?

功能性上来讲,所谓的美式巡航车,采用低座高V缸发动机,长轴距前伸角度巨大的前叉,和低平的排气管设计,也是为了适应巡航的需要,就如同所有越野车长的几乎都差不多同样的道理,美式巡航车作为经典设计,不容你随心所欲的发挥。

如果你非要认为XS650N是在模仿别人,那么索性仿个彻底仿个形神兼顾也不错。

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XS650的动力系统是由高金提供的一颗水冷八气门的V型双缸发动机,缸头密集的散热片会让你误以为是风冷散热,其实是水冷发动机。

这颗发动机实际排量为650cc,最大功率为39KW/7000转,最大扭矩为58NM/5500转,看数据平淡无奇,估计会被不少人喷——就这点马力?

注意这颗发动机是专用于美式巡航车上面的,美式巡航车的马力都不大,但是扭矩输出惊人,并且能在极低转速下输出,能带来较好的中低转速下的起步加速性能,举个例子——哈雷883实际排量为883cc,最大功率仅仅只有35KW/5020转,但是最大扭矩能达到67NM/4500转,你比较下?

为何美式巡航的发动机会采用这样的设计?

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还是跟使用环境分不开,美国国土辽阔地少人稀,哈雷骑士们经常骑着哈雷穿州过府,能在极低的发动机转速下就能提供较高的巡航速度,对于骑手来说会舒适很多,脑补下美国中西部广袤的沙漠地带,发动机长时间高转速运转能舒服吗?

而V型双缸发动机自带扭力输出强劲的特点,这就是美式巡航车一贯采用这种发动机结构的主因。

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美国盖茨品牌的皮带传动系统,哈雷也是使用这个品牌的皮带传动系统。

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全车都是LED光源,值得一提的是,为了保持尾部简洁的设计,这辆XS650并没有设计专门的尾灯,而是将尾灯与两个后转向灯合二为一,转向灯点亮后你会发现一个极具中国特色的设计——太极阴阳图,颇具设计感的一个亮点。

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黑色喷涂的单边双出长短枪设计的排气管,与哈雷883遥相呼应,为何不是镀铬的表面处理呢?因为这款车的定位很明晰,就是运动巡航车,黑色更具运动感。

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三角形小油箱,容量大约为12升左右。

估计此处又有人吐槽了——这点容量是不是每天都得加油?好吧,其实没有一辆摩托车能兼顾到日常代步,装那啥,长途摩旅,跑山运动下赛道等等所有用途,XS650就是一辆用来满足你装那啥的美式运动巡航车,油箱大且不说外观是否和谐,多了那么多燃油装载在一辆摩托车重心上方,还怎么运动?

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轮胎选用的是CST品牌的巡航车专用轮胎,这种轮胎,抓地什么的就别指望了,耐磨才是硬道理。

前轮规格为100/90-19,后轮规格为150/80-16。

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前后轮双通道ABS,前制动系统为单碟搭配对向四活塞卡钳,卡钳的外观样式很“哈雷”,后轮为单碟搭配单活塞卡钳。

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前减震器为正立式,后双枪减震,传统美式巡航设计。

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单坐垫,很厚实,也有双座版本。

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参数奉上。

静态部分就讲到这里吧,再看坐姿如何。

所谓的运动巡航,坐姿较为运动,上半身略微前倾,脚踏位置相对较为靠后,XS650N也是同样的坐姿,这种骑行姿态我个人认为是不太适合长途巡航,腰部会比较累,但是比起更战斗姿态的仿赛来说又要强一点,短途出游和市区内刷街是合适的。

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XS650N的座高为760mm,与哈雷883相同,身高不是问题,这要还骑不了那就没啥车能选择的了。

香帅XS650N动态体验

美式巡航车,其实如果以一辆摩托车必须具备的骑行体验来说乏善可陈,发动机发热量大,振动大,操控笨拙,直道猛弯道呆,制动效果也差,骑这种车,就是骑的一个范儿,例如哈雷883就是如此,所谓的运动巡航细分类别,也大多名不符实,基本上没什么运动能力。

那么XS650N的骑行体验如何呢?

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试驾这种长轴距的美式巡航,我最关心的就是在狭窄路段能不能顺利调头。

XS650N轴距为1520mm,典型的美式巡航车的规格,与哈雷883相当,但是在这种路面宽度只有五到六米的地方调头时丝毫不费力,稳住油门不要切断离合器,很顺畅的就转过来了,完全没有压力,我倒是很意外于这一点。

发动机运转品质及出力特点要好好讲讲。

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XS650N排量为650cc,出力特性为注重中低转速下的低扭输出,5750转时即可输出最大50NM的扭矩,根据我的实测,二档17KM/H,三挡26KM/H,四挡32KM/H,五档36KM/H,六档46KM/H的时候,各个档位均能保持最低的稳定速度行驶而不拖档,可见其发力特性。

其中三档到五档之间的齿比比较密集,动力衔接保证了平稳的过渡,而一档二档之间的齿比较大,应该是为了保证有力的起步加速性能故意为之,六档的最低稳定时速比五档高了10KM/H,也应该是为了保证一定的极速性能,这对于长途巡航是有必要的。

振动时V型双缸发动机的大敌,由于结构上的原因,V型双缸发动机普遍要比并列双缸大,在振动抑制上要多花点心思。

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XS650N的发动机振动抑制表现完全出乎我的意料,这么说你可能没什么概念,但是如果你骑过哈雷883你就能感受到这一点——完全是两个概念。

3800转的时候,XS650N有一个共振区域,过了之后稍好,转速继续攀升到了5500转的时候,又会有一个共振区域,奇怪的是,转速继续攀升,振动反而小多了,一直到8000转的转速区域,发动机的振动也在很小的范围。

而在转速攀升的全转速区域,两个手把的振动抑制做得很出色,唯一使你感觉到振动有明显加大趋势的,只有发动机左右两侧的两个“鼓包”——空滤盒与分电器盒。

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由于他们紧挨着你的小腿肚子,在这里你才能感受到振动加剧,其他手把和坐垫等与你身体相连的部位,振动都很小。

此时的气温为20度左右,你的双腿能感受到发动机的发热量,但是还没到巨大的程度,至于炎热夏季的发热量会有多大,这点还不好判断。

这不是胡说八道,本人亲身试驾体验确是如此,有机会大家可以自己去实地试车,就知道我有没有尬吹了。

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悬挂的调校,我个人认为前悬挂的调校符合美式巡航的特点,可以接受,有舒适性,也不至于过软,但是后悬挂的调校偏硬朗,过减速坎的时候路感过于清晰,并且回弹速度稍慢,你能清晰感觉到后轮离地,不过这套后减震器是预载可调的,不知道调过以后能不能有所改善。

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制动系统,对于美式巡航车这种类别的车型来说,XS650N的制动效果是合格的,为什么会这么说呢?

大家也应该知道,美式巡航车的制动效果一般都不怎么样,这跟车身结构有直接关系,所以,骑这种美式巡航车,期望能有撞墙般的制动效果是不现实的。如果是仿赛或者性能街车,这样的制动效果值得你去吐槽,但是搁在一辆美式巡航车上面,这个不算是很大的缺点,对此我是能接受的,没有比较没有鉴别,还是要说回到哈雷883,你只有骑过那辆车之后,你才会有更公平更客观的认识。

总结

基本上,感受就这么多了,总的来说,XS650N这款车挺让我意外的,我没想到这款美式巡航车会有这么好骑,对比哈雷883而言,XS650N的骑行感受还是可以的,它给了你不一样的体验。振动小低扭大,操控还算灵活,有一定的运动能力(在巡航车里面),这改变了我对国产大排量巡航车的看法。

说实话,之前也有过几次试驾国产大排量美式巡航车的机会,但是留给我的印象并不是太好,感觉好的东西没学到,毛病倒是学了一大堆,就剩下一副唬人的外壳,没想到XS650N这款车让我重新审视起国产品牌这几年的努力到底有没有长进,可以这么说,XS650N的表现让我不再排斥国产大排美式巡航车。

最关键的是,XS650N的售价仅仅只有3.68万,这个价格也使得我对XS650N顿生好感,不知各位看官如何评价?

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