近几年来，国内汽车市场略显萎靡。消费需求紧缩的同时，也在日益升级。曾经红极一时的小型车市场越来越冷清。更加激烈的市场竞争环境对小型车产品提出了更高的要求。如何更好地满足核心消费者的刚需，成为所有厂商共同的课题。在这样的背景下，北京现代悦纳借中期改款之机，给出了自己的解决方案。这个方案具体如何，日前我们进行了一次试驾。
先来简单了解一下这款新悦纳：
悦纳是北京现代“Verna”车系的全新换代车型。2016年10月，全心一代“Verna”登陆国内市场，与老款瑞纳同堂销售，同时起了个新名叫“悦纳”。“Verna”是非常受中国消费者欢迎的一款精品家用轿车。凭借漂亮的外形、经济的油耗和实惠的价格，瑞纳在过去的9年时间里卖出了140多万辆。这样的销量已经堪称国民家轿。去年10月，悦纳迎来了中期改款。我们此次试驾的新悦纳便是悦纳2020款。
新悦纳基本上延续了老款车型的车身轮廓，但外观进行了全新调整，样子更为年轻。同时，新款悦纳取消了1.6L排量，只保留了1.4L排量车型，并配备了现代最新研发的CVT变速箱箱，燃油经济性进一步提高。在价格不变的前提下，新悦纳加装了车身稳定控制系统、发动机启停系统和无线充电等配置，性价比也进一步提高。
此次试驾的悦纳顶配车型配备了无线充电板，这算是新悦纳的一大亮点配置。实际体验中，这块充电板的反应非常灵敏，充电效果不错。
新悦纳的顶配车型配备了车道保持辅助、胎压监测、自动启停和车身稳定控制等系统。新悦纳的车顶配备了摄像头，并集成了刹车辅助和车道偏离预警功能。跟车较近或骑线行驶时，车辆会发出警告。
出于环保考虑，新悦纳取消了原有的1.6L自然吸气发动机，只配备了一款1.4L自然吸气发动机，最大功率73.3千瓦，最大扭矩132.2牛·米。当然，这样的动力输出调教在同级中并不占优。
新悦纳的手动挡车型仍然匹配6MT变速箱，自动挡车型用现代最新的CVT变速箱取代了此前的6AT变速箱。平顺和省油是CVT变速箱的拿手好戏，由此也可以看出新悦纳的产品取向。
虽然知道小车好开，但新悦纳的上手轻松度还是超出了我的印象。首先，新悦纳的坐姿很舒服，而且视线非常好。与此同时，新悦纳的方向很轻，动力输出也比较温和，开起来非常惬意。总之，新悦纳不需要任何适应便可轻松驾驭。这样的设定很适合女性驾驶。
新悦纳的油门脚感很轻，但发动机对油门的响应很直接。稍踩油门，发动机转速便会迅速攀升。中低速下，新悦纳基本上都会“随踩随有”。对于小排量车型而言，这样的设定非常利于发动机的扭矩输出。
由于排量的关系，新悦纳的动力储备略显单薄。时速80公里以下，新悦纳的提速效果很直观，车辆的速度会随着油门的力度而攀升。而时速超过80公里以后，车辆的提速表现得就不那么明显了，发动机转速的攀升速度和油门响应远超过速度的提升。当然，这一切的前提是一辆100马力的小车中高速行驶。对于以中低速为主日常驾驶来说，悦纳的动力设定完全没问题。
新悦纳自动挡车型配备了新的CVT变速箱，这台CVT变速箱是一大亮点。变速箱与发动机的配合很默契，动力衔接比较直接。与此同时，这台变速箱的动力输出平顺温和，非常线性。另外，CVT变速箱对发动机转速的控制很好，车辆巡航的转速很低。80公里以下，发动机的转速基本都可以维持在1600转以下。
新悦纳的方向存在一定虚位，但整体的转向准确性不错，所有转向动作基本都可以得到车辆的及时反馈，日常驾驶起来轻松惬意。
新悦纳的悬架行程较长，而且悬架调教明显更偏向舒适。行程初段有一定韧性，路感比较清晰。当较快的速度过弯时，悬挂的支撑力就略显不足，能够感受到车辆的侧倾。总的来说，新悦纳更适合城市代步。
另外需要指出的是，动力储备略显单薄的同时，新悦纳的油耗也进一步降低。试驾过程中，新悦纳的表显油耗达到了5.6L/100km。
结语：
总的来看，新悦纳的外形更年轻、更运动。内饰虽然延续了老款车型的设计，但也加入了很多时下流行的配置。出于环保考虑，新悦纳取消了1.6车型，并配备了更平顺省油的CVT变速箱。同时，新悦纳的整体价格区间也进一步降低。
在日益紧缩的小型车市场大环境下，新悦纳进化成了一个年轻动感、有里有面的居家男，用更出色的性价比来打动核心消费者。这或许就是北京现代给出的小型车解决方案。
