一年一度的鸡肋315刚过去，就像春晚一样，明明知道没啥意思但是还是会准时上线观看，呼声很高的特斯拉啥事没有，刨去宝马人像采集之外，剩下两个品牌都是稍微有些边缘化的，一个是刚刚挺过劲儿来的福特，一个是已经宣布自己是日产plus的日系豪华品牌英菲尼迪，今天先讲一下这个福特变速箱的事件。
机舱集雨板的设计缺陷
锈蚀成这样算是很大的设计缺陷了
福特干式双离合变速箱生锈事件，确实是比较严重的设计缺陷，翼博车型，因为前舱的集水板会渗水到机舱内，从变速箱的上方进入到DCT变速箱里面去，造成生锈，继而造成故障损坏，不能行驶。
因为自己是干式双离合变速箱的用户，所以我来谈一下自己的看法，首先干式DCT都有生锈的风险，生锈不是福特独家案例，其实大众奥迪的干式双离合DQ200也是如此，我自己用的正是这款。为啥干式双离合会生锈呢？
因为干式双离合器箱是靠风冷冷却，离合器滑膜的温度完全靠空气流动将它代走，所以变速箱壳体上有明显的风冷口，我保养的时候特意观察过，那个风冷的开口方向跟发动机的曲轴轴线一致，高度大约与底盘高度等高，所以这种半开放式离合器必然是会被环境湿度所影响上潮生锈的，同理手动变速箱的离合器和飞轮盘也是如此。
红线以下是直接敞开散热设计，所以干式DCT受潮后长时间停放，生锈在所难免
每逢夏天部分城市经常内涝，年年看海，开车在路上一点水不压是不现实的，水到小腿肚有时候该走还得走，当车辆以一定速度通过涉水路段时，车轮溅起的水花会通过通气孔大量流入离合器内部，虽然离合器本身没有任何问题，但是进水后产生的高温高湿环境，如果涉水后马上长时间停车，那么车子离合器会生锈，所以使用干式DCT，就尽量慢速通过浅水区，但是设计使用环境如此，真要生锈也算是正常反应吧。
福特口碑崩坏的开始始于这台变速箱
在我看来，福特这款powershift DCT变速箱的质量问题与大众第一代干式双离合质量问题相当，可惜当年福特认怂了，没坚持下来，坚持下来，也能成为DCT的一条好汉，跟大众一样，福特也不至于在2021年的今日，新车只配三缸 AT来降油耗，而且这变速箱都是N年前的旧闻了。
从工程的角度上讲，欧洲的DCT几乎是同时起步的，大众运用DCT之后，福特科隆也马上运用了DCT，紧接着福特旗下沃尔沃也跟进，干式双离合变速箱适配低扭矩的发动机，节能又高效，大众选用的是干式，干式最大的问题在于，离合器的热容量估算，离合器本身是没有温度传感器的，这个温控模型是靠数学模型加足够的实物试验来验证模型，创新的科技总是伴随着风险，因为客户的使用工况更加复杂和不可预测性，所以大众从没想到中国堵车一堵4小时，福特也没想到离合器的滑磨在日常驾驶中也非常难精准控制，所以当年大众的DCT和福特DCT无一例外都有质量隐患，这就是创新的代价，这也是企业的责任。
关于干式DCT的选购建议。
DQ200也同样搭载于奥迪上
大众的DQ200也只会保持现状用到2026年，不会再开发任何新的干式双离合，大众的DQ200在经历了多轮优化后，目前的性能可以说是所有干式双离合里面最好的，质量也比较稳定，大家不用有太多顾虑。而且大众集团的奥迪也采用了这款干式双离合变速箱，它就是奥迪A3
伊兰特最值得购买的两个配置，均搭载干式双离合
现代和起亚集团还会继续使用DCT，作为DCT技术的跟进者，虽然北京现代也出过DCT的召回案例，但是比起大众的大面积召回已经非常小的数字量，这就是技术跟进者的优势，它可以踩着巨人的肩膀前进，经过多轮优化之后，现代企业的干式DCT也进入了十分稳定的周期。
这也是市面上不多，能给大家特供干式DCT的厂商，我自己就是干式DCT的使用者，目前5万公里，用车习惯偏向激进，我个人是十分欣赏这种最接近手动的干式双离合变速器的，我也非常满意。
关于干式DCT的使用建议- 首先是避免压水，因为哪怕水很浅，也会在一定角度上把水花溅射到冷却口里面，离合器组件会生锈，这点手动变速箱一样适用。
- 第二是在坡道起步的时候，按下Autohold功能，利用ESP的坡道辅助功能防止溜坡，这样起步离合器压力更小
- 堵车跟车的时候，尽量对于油门踏板的控制细腻点，稳定点，因为只有油门平稳，传递到离合器的扭矩才能稳定，离合器才能更加平稳的传递扭矩到车轮，突变的扭矩会加重离合器的磨损
