2021年11月15日，历经公众站、专业站的激烈比拼，2021年中国量产车性能大赛（CCPC）在上海天马赛车场完美收官。CCPC是国内唯一“以完全不改装的量产车型为比赛车辆”的专业赛事，具备专业性、权威性、严格性。CCPC旨在以严格的评判标准来向消费者充分展示参赛车辆的优劣点，给予量产汽车多维度的真实检验，为消费者提供客观、公正、真实可信的购车用车参考。
CCPC专业站比赛，设有直线加速、对开路面爬坡、定圆绕桩、雨水路面制动、8字绕环、麋鹿测试、性能综合赛、颠簸挑战、隔音降噪九个项目，对车辆的动力总成、底盘素质、NVH等方面具有极强挑战。在激烈角逐之后，有七款年度冠军车型登上奖台，收获属于自己的荣誉。受关注度极高的紧凑型SUV（15万以上级）组别年度冠军，由东风标致全新4008斩获，而在之前比赛中，全新4008还获得麋鹿测试分组第一、颠簸挑战全组第一的好成绩，尽显法系车的底盘造诣。
东风标致全新4008的底盘操控、滤震舒适向来为消费者津津乐道，这同标致一直热衷于参与汽车运动有极大关系。世界上“首届汽车比赛”巴黎-波尔多折返赛，正是由标致获得冠军，其运动基因在拉力赛、越野赛、场地赛以及耐力赛等各种汽车运动形式中展现得淋漓尽致，并多次获得多种赛事冠军，例如勒芒24小时耐力赛冠军4次、世界汽车拉力锦标赛冠军5次、勇敢者的游戏·世界上最艰苦的拉力赛冠军7次 。
在本次的CCPC年度颁奖盛典暨冠军车型赛道嘉年华活动中，我们也在金卡纳场地赛道，对东风标致全新4008进行了激烈的驾控体验。东风标致全新4008 360THP车型搭载1.6T发动机，而我们所驾驶的400THP车型搭载1.8T发动机，最大功率155kW/5500rpm、最大扭矩300N·m/1900-4500rpm，匹配爱信8速手自一体变速箱。在实际体验中，能够感受到其动力是较为充沛的，在运动模式下，起步与出弯的再加速，动力输出很积极，毫不拖泥带水。
东风标致全新4008采用的是双齿轮电动助力转向机，拥有更加精细的转向调校。虽然东风标致全新4008为了迎合家用，具有轻盈的转向手感，但其转向的回正力矩、中心感却很有质感。包括它使用的小幅赛车式多功能方向盘，尺寸比普通方向盘小10.4%，官方宣称转向可快11.5%。
而在紧急变线、绕桩中，也能感知到其前轮具备较为精准的指向性，尤其是车头的反应速度很快，并没有其他SUV的笨重感。并且东风标致全新4008的转弯半径也达到同级最小，为5.3米，在8字绕环中展现出更灵活的身姿。
当然，这与东风标致全新4008出色的底盘调校分不开关系。众所周知，法系偏爱通过扭力梁后悬架来获取敏捷的驾控体验，为此东风标致全新4008为其悬架注入三大硬核技术。一、封闭式变截面后横梁：后桥采用可变形横梁结构——模块化设计，液压成型梁重量轻，侧倾刚度好，有利于整车操控性提升；二、双胶料衬套：三角臂弹性铰接采用非对称式结构设计，兼容优秀的舒适性能和整车操控性能；三、二阶缓冲块：缓冲块采用二阶控制技术，乘客冲击感圆润，提升舒适性。同时，博世最新的ESP 9.3稳定控制系统、运动/湿地表现出众的米其林高性能轮胎也起到了关键作用。
在实际驾驶中，东风标致全新4008的操控姿态稳健，在面对紧急变线时，四轮具备很好的循迹性，并且很容易掌控；在8字绕环中，悬架也具备很好的侧向支撑性，这对于一款15-20万元的紧凑型SUV而言是不易的。同时在绕桩等重心快速转移的项目中，它的车身很灵活、轻盈，可以通过一点点的滑移协助车辆摆正姿态，给人的感觉就是一款可控又有乐趣的SUV，这也是东风标致全新4008的底盘素质足以获得麋鹿测试分组第一、颠簸挑战全组第一的原因。
总结
中国量产车性能大赛（CCPC）是国家A级赛事，让不同的车型在对决中展示出自身在机械素质上优势，把性能当作汽车品质的重要指标，进而推动行业的良性竞争和发展。而对于东风标致全新4008而言，其有口皆碑的底盘功力，也获得了专业赛事的肯定，从而能更好地打动消费者。
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