解筱文
又快到新一年春运了，按照惯例，铁路12306网（以下简称“12306”）又火了起来。前段时间不是网站故障，而是铁路部门紧急推出的手机双向核验举措，以及图形验证码升级，遭客户大范围持续恶意吐槽。查询前段时间该网流量数据，12306位居Alexa网站全球排行榜第35位，APP Store排行榜第1位。
结合用户反馈的各种问题和网站总体建设情况，我个人对12306的评价是：内实外粗。因为尽管身处互联网时代，但从这个网站中，依然能让人感受到铁路那种坚韧付出而又笨拙表现的印迹，正如铁路行业长期以来的一个缩影。
从这些年的发展看，铁路行业使命至上，勇于担当，社会贡献巨大，但长期安全运输生产所形成的半军事化、调度命令化的工作模式，对内高效运作衔接，对外却往往切换不到位，忽视社会日新月异的变化，在与用户服务、社会沟通等方面科学表达不足，依然遭受不解和抱怨。还有就是，铁路运营装备、技术条件等“硬件”早已跃升为世界一流水平，而具体服务“软件”还因种种原因所致，处在世界二、三流水平。
从12306PC端和手机端所展示的界面设计、美工形态、操作体验、交互方式等看，与淘宝网、京东商城等社会化电商网站在美观、流畅等方面确实不能比，但从其基础建设和服务能力看，它却是全球最为复杂的网站之一，也是世界规模最大的实时交易系统之一。
这样一个单店模式、单一销售渠道的网站，并且拥有着难以想象的数据库和运算量，能鼎力支撑数亿用户短时期集中购票，还要承受诸多刷票软件、客户频繁登录访问、黑客不断攻击等等巨大压力，现在能做到正常运行，颇不容易。
对于12306的这种火车票售卖方式，有舆论以为，应该放开经营，参照民航系统，客票市场化运作，这样既解决12306拥堵问题，也可增强铁路企业的经营效益，还减轻舆论压力，更加方便人民群众。
我以为这当然是一种比较理想的途径。但是在目前阶段，这样做的问题是显而易见的。一方面，在铁路运力一定的前提下，放开火车票售卖经营，并不能解决高峰时期，尤其春运期间的火车票购买难的问题。另一方面，市场化运作的一个前提条件就是火车票票价需要回归市场定价。那么20年普速列车基准票价未涨幅就应该涨价，部分高铁列车的票价或许还需要有上浮空间，这样才能为实现浮动票价，市场化运营创造条件。
实际上，这样做之后，负面效应也是很大的。比如，在正常情况下，旅客可能及时迅捷采用多种形式，在各种平台和网站购票，甚至还可以买到较低的折扣火车票，但是在周末、假日、春运等高峰时期，即使全额票价不见得就能买到火车票。必须选择铁路出行的人群，必然寄期望于黄牛，而黄牛的监管和打击难度必然加大。
当这种所谓市场化的票价与民航、高速公路、自驾车等出行费用相比，并无多少优势时，那么最后导致的情况就是，民航需要大力发展、高速公路需要再度发力、小汽车需要极大推广，铁路作为大众化的交通工具作用逐渐下降、增量萎缩。
这个时候，必然加剧整个中国的能源危机，还有就是增加大中城市空气和环境污染。数据显示，如以普通铁路每人公里的能耗为1.0，则高速铁路为1.42，小汽车为8.2，飞机为7.44；铁路人均碳排放量只有汽车的1/20，是飞机的1/10。这也就是为什么这么多年，国家越来越重视铁路发展，宁肯铁路企业亏损，也要长期坚持铁路建设的一个重要原因。
如果铁路企业仅就自身考虑，对一些国土资源开发、西部开发等经济效益不显著的铁路可以选择不修建，真正市场化运营好既有铁路及高铁的客货运输，企业效益自然显著，比阿里巴巴、京东等电商企业更为潇洒。
说到这里有人可能会问，铁路客票难道永远不会市场化运作？我个人以为，铁路客票一定会走到市场化这一步的。具体的时间表，应该是2020年。理由有三。
其一，按照国家规划，十二五末，建设铁路总里程12万公里，到2020年，达到16万公里。按照目前发展速度，我估计，应该会达到18万公里以上。铁路运输能力届时大为扩增，具有充分满足运输市场的可能。
其二，随着铁路、公路、民航、水运等交通系统不断发展，综合交通运输体系将由目前的初具规模发展到系统优化、整体贯通、结构完善，整个社会综合运输效率将大为提升。
其三，2020年，中国有望全面进入小康社会，国内生产总值和城乡居民人均收入比2010年翻一番，人民生活水平全面提高。届时，相对中低层收入群体收入增多，其交通成本所占其收入的比例降低，可以承受铁路客票市场化变革。
那么，如果铁路客票市场化需要在4年后才能真正推行，是否意味着12306真正意义上的电商运营也需要到2020年左右才启动？我认为，铁路仅销售火车票，而迟迟不利用绝好的12306平台做广告、订餐、酒店、旅游、传媒、金融等增值服务，是因为12306的产品主导思想是安全售卖火车票，需要全力以赴确保网站在关键时期不瘫痪。还有就是作为运输企业，铁路对于互联网商业领域经验基本没有、探索研究不够，所以不敢贸然试水。
从目前呈现的几个方面情况看，我认为12306已经初步具备了开启全面电商化的条件。
其一，就网站本身建设而言，通过不断扩容，加强系统分析，改进技术手段，把余票查询模块和既有系统分离，解决了火车票查询业务占12306整个网站流量的90%以上的关键瓶颈问题。参与社会合作，积极采用云计算等互联网新技术，确保了网站系统运行持续稳定，并经历了2015年春运检验。
其二，从网络购票结构分析，移动互联网广泛应用，手机APP售票分流之后，12306网站系统查询效率、订票效率等指标与往年相比均有30%以上的增幅，运行效率大幅提升，购票缓慢和中断现象基本消除。
其三，12306网络安全技术防控能力不断增强，技术手段更加先进，防控“科技黄牛”能力不断增强，经验更加丰富。加之，互联网商业法制化建设进程加快，商业规范日趋形成。我认为，未来在春运这种特殊时期，对于12306的恶意攻击或恶意刷票，造成严重后果比如网站瘫痪影响乘客出行的个人和企业，不仅可能面临经济处罚，对主要涉事者很可能需要量刑。因此，“道魔相争”迟早会淡化。
其四，铁路货运量下降、客运营销还是传统售票模式、企业效益下滑、员工收益缩水，而大量铁路资产资源闲置，全资产经营、多元化发展的趋势迫切需要铁路企业拥抱互联网商业时代，以求实现重大经营战略转型。
综上分析，我认为，如果12306经历2016年春运考验之后，运行良好，网站安全稳定性和运行效率得到彻底验证。那么有望2016年，中国铁路总公司以铁路客票为核心，围绕旅行服务，在站车餐饮、要客服务、酒店服务、广告传媒等方面，在12306平台全面实施铁路互联网商业举措。
如果进行到这一步，那么12306必将在界面建构、用户体验等方面做较大改观，以匹配铁路真正的电商化发展。在互联网 铁路的过程中，12306和95306网必将交互运营，推动客票向市场化发展，使铁路在将客货资源作为核心产品更大范围参与社会、国际、互联网领域的分工与合作，从而由传统运输生产时代进入互联网交通商业时代。这样的转身，才能匹配“一带一路”战略下的中国铁路国际化发展。
当然，对于中国铁路总公司这样一个体量巨大、系统庞杂的传统行业中的传统行业来说，在互联网商业领域探路中，少不了会走一些弯路，甚至被所谓的互联网思维忽悠。
我以为，铁路总公司最应该做的是战略建构、系统布局，在客运商业战略中，不仅是由客票销售向客票销售 客运增值服务转型，而最应该是向铁路金融转型，清晰将商业的终极目标定位在金融战略中，可既不丢失自我，又能赢得未来，缔造中国铁路现代商业的新时代。
（本文刊于2016年1月18日出版的《经济观察报》）
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