作为两代人的回忆，铃木奥拓的名号，在二十年前还真有些人尽皆知的味道。毕竟，在90年代初，彼时国内的汽车工业尚不发达，仅是奥拓这个“ID”，便有重庆长安奥拓、湖南江南奥拓、吉林江北奥拓、西安秦川奥拓四家军工企业获得了铃木奥拓的相关技术进行生产。随后，由于铃木专注于“小车”的研发方向，逐步显露出与国内大趋势的不符；最终也让微型车奥拓，连同整个铃木品牌彻底退出了国内市场争夺。当然啦，虽说奥拓在国内已成回忆，但它在日本本土市场中，换代进程可是一直在持续的。这不，近日有海外网友给出了一组现有最新一代奥拓的实拍照。下面，也让我们一起来看看这一经典车型换代后的模样吧。
首先从外观上看，新车的前脸有着两个硕大的进气格栅，虽不算可爱，但精神头十分。此外，它的发动机盖上没有任何凸起的线条，进气格栅也是采用了非对称式的设计；再加上略显突兀的下坝进气口，个性成分营造得十分到位。
车侧一面，由于仍旧是微型车的定位；因此，的它的身形依然会显得十分小巧玲珑。并且，它的C柱结构，还使用了类似大众高尔夫经典的“C”字型样式；配合轮廓清晰的前后轮拱和侧裙，依然很是个性。
车尾部分，顺延着它的C柱格局，将其尾部勾勒出了明显的凸起结构；而传统车型的尾灯位置，则被下移到了略显复杂的后包围处；时尚倒是谈不上，但设计还是比较大胆的。
目光转向车内，各功能区间汇聚于一处，使之显得有些凌乱；且中控屏配备也没有，只有一台略显老旧的CD机。而仪表盘内，除了一块超大尺寸的时速表以外，还有一块数字显示屏。虽说它的内装设计看上去仍然有些简陋，但毕竟是一款入门级的微型车，要想看到太多强调科技氛围的配置，似乎也有些苛刻了不是？
空间方面，其后排座椅的扬起幅度较大，且靠背位置相对平直，想必舒适性会差一些；但至少它的腿部空间在微型车中，还算是比较出众一些的。并且，即便是后排座椅在直立的情况下，也能有着一些后备箱容量。
最后，我们再来看看它的动力。海外版本的新一代奥拓搭载了一台0.66T发动机，其最大功率为47kW，峰值扭矩100N·m；并与之匹配了手动和CVT变速箱。排量确实不大，但它的自重也不大；因此，要应付家用需求的话，还是绰绰有余的。虽说可能性不大，但小编还是想请问各位：如果新一代奥拓未来能进入国内销售的话，你们会为之买单吗？
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