今年重庆车展前夕，长安汽车发布了全新的NE动力平台，而搭载NE平台下首款1.4T发动机的逸动/CS35PLUS蓝鲸版也在重庆车展上与消费者正式见面。如今，这两台车都已经正式上市，不少消费者对这台被称为“地表最强1.4T”的发动机有着浓厚的兴趣。那么，逸动蓝鲸版和CS35PLUS蓝鲸版是否如宣传的那样动力强劲？油耗表现又是否能够达到消费者的预期呢？笔者在试驾完这两款车之后得出了答案。
动力：对得起出色的纸面参数
长安的这台蓝鲸1.4T发动机参数极为出色，最大功率116kW，峰值扭矩260N·m。以大众和现代的1.4T发动机作为对比，前者最大功率和峰值扭矩分别为110kW、250N·m，后者最大功率和峰值扭矩分别为103kW、242N·m，相比之下蓝鲸1.4T发动机参数更为优秀。
此外，1.4T蓝鲸发动机的最大扭矩输出范围覆盖了1500-4000rpm，几乎覆盖了日常行驶所能用到的所有转速区间，随时随地爆发出强劲的动力。
从实际表现来看，1.4T蓝鲸发动机也对得起出色的纸面参数。起步的时候轻点油门车身便会随之“蹿”出去，并且如果此时松开油门踏板，动力也不会立即出现衰减的情况，而是会继续滑行一段距离，行驶起来相当轻盈。
但如果要发挥出这台发动机的真正实力，就得往高速上跑。在以100km/h的速度巡航的时候，油门踏板踩下一半，变速箱会很积极地降挡，速度将会迅速提升起来。如果继续深踩油门踏板，提升至150km/h的速度也就是几秒钟的事情，发动机后段的动力储备相当充足，行驶在高速公路上能够赋予驾驶者相当愉悦的心情。
油耗：逸动蓝鲸版接近于混动车型
此前，汽车的动力性与燃油经济性之间有着先天的矛盾关系，要想动力强，油耗就得高。但长安蓝鲸1.4T在保证了充足动力的同时，油耗表现也相当优秀。
整个试驾路线从重庆南滨路出发，经历长江大桥、石黄隧道、黄花园大桥、渝鲁大道等拥堵路段，然后驶向沪渝高速最终抵达长寿湖，全程100多公里。对重庆有所了解的朋友应该知道，这段城市道路每天必堵，并且是把高德变成“姨妈红”的那种堵，再加上我们是早高峰时间出发，堵车的情况还会更加严重。
最终，城市道路上，在全段堵车、室外温度33℃，并且开空调（设置温度为23℃，风量三级）的情况下，长安CS35PLUS蓝鲸版的油耗在8-10L/100km波动。之后行驶在高速公路之上，全程的速度在100-120km/h之间，最后的油耗定格在了7L/100km，就其动力表现和现实情况来看，这样的油耗表现属于比较优秀的水准。
下午，笔者的测试车辆换成了长安逸动蓝鲸版，从长寿湖原路返回南滨路，但回程的拥堵状况有所缓解，没有早上那么拥堵，再加上逸动是一辆轿车，油耗表现要好于CS35PLUS蓝鲸版。车内仍然开启了空调，车外温度则上升到了39℃，高速路上油耗最低到了5.3L左右。进入城区之后，在桥梁、隧道路段中走走停停，最终油耗为5.6L/100km，已经接近于一辆混动汽车了。
当然，油耗受个人驾驶习惯、路况、天气等因素的影响较大，同行的媒体还有开出更低油耗表现的。CS35PLUS蓝鲸版最低实测油耗为5.7L/100km，逸动蓝鲸版最低实测油耗为4.6L/100km。不过总的来说，就逸动蓝鲸版和CS35PLUS蓝鲸版的定位来看，它们的油耗表现在同级车型里都处于金字塔尖的地位。
写在最后
相比此前的1.6L车型，逸动蓝鲸版对应车型的价格没有变化，CS35PLUS蓝鲸版对应车型的价格提高了1000-3000元，配置方面则是各有侧重，可见长安蓝鲸双车的价格诚意还是很足的。而新车在动力、油耗方面的表现提升又比较明显，所以，逸动蓝鲸版和CS35PLUS蓝鲸版值得购买。
,
