我国的废旧汽车报废更新工作开始于20世纪的50年代，80年代初才走上正规管理的道路，在90年代获得了快速发展。当前我国报废汽车回收拆解业已经形成了庞大的规模，更成为我国经济建设中不可或缺的因素。2003年国家公告全国报废汽车回收拆解资质企业356家，回收网点800余个，年回收拆解能力120万辆。到今天为止我国报废汽车回收拆解企业达到577家，年回收拆解能力700万辆，但正规渠道回收率却不到35%。
据统计拆解一辆1200KG的轿车，能产生800KG的金属碎片、300KG粉碎废弃物与100KG蓄电池液体塑料，回收利用价值非常高。
业内相关人员透露回收价格太低，是汽车报废率低的重要原因。
车主抱怨：“这么大一辆车，只值几百块钱，雇个拖车的钱都不够，还不如扔掉或者是卖给收废品的！”。
回收企业叫苦：1吨废车仅赚不足20元。
根据《报废汽车回收管理办法》报废汽车拆解后，最终归宿——卖废钢。假设目前废钢的价格是1150元/吨，一辆车正好能回收1吨废钢，最后拆解公司能得到的总收入是1150元。减去20%的税金，15%的拆解损耗，平均100元的拖车费用，250元的拆解费用，100元的危废品处理费，还有人工费、经营管理费等，成本一共是953元，车上有色金属可以再增加120元收入，最后刨去给车主的300元残值费，算下来每吨利润不足20元。
据某回收公司负责人表示，“钢价在三千元以上的时候，企业确实能赚钱，这两年日子难过，钢价每个月跌50元，人工费还不断上涨。”
一方面许多车主将旧车被弃置路边，成为“僵尸车”。另一方面，很多即将报废的汽车流入了“地下”。比如通过“二手车交易”转卖，流向周边县市或者农村地区继续使用，更有被“地下工厂”拆解后回收零部件，组成“拼装车”。根据数据显示，去年登记报废的车辆进入正规拆车厂的仅有一半，而另一半不知去向。
“‘地下’拆解方式简单粗放，不进行危险废品处理，对环境不利。”。
《报废汽车回收管理办法》规定，禁止利用报废汽车的“五大总成”拼装汽车。而“地下工厂”将发动机、变速箱等“再利用”，可以获得暴利，因而给出的收购价也高得多。
汽车拆解行业将成为大有可为的行业
传统汽车拆解过分依赖于废钢销售，缺乏深加工和再制造的能力。实际上，汽车拆解是个大有可为的行业。
私家车报废无关年限 上路须过三道“关卡”
私家车报废已无关“年龄”，而是要通过三道“关卡”，包括安全关、环保关和年检关。
根据最新的《机动车强制报废标准规定》，经过修理和调整，如果汽车仍不符合机动车安全技术国家标准，不符合向大气排放污染物或噪声方面的国家标准，年检不通过，或连续3个检验周期不年检，就应当报废。
业内人士表示，取消“退休年龄”限制，也不一定出现大量老爷车。随着汽车技术发展，安全标准、环保标准不断升级，“高龄”汽车也难以“通关”。
目前，对于公交车、出租车、校车、教练车等营运车辆，仍有年限限制，比如小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年，公交客运汽车使用13年等。
相关政策的不断出台，报废汽车回收行业将迎来利好新消息。
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