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成达万高铁和西渝高铁受关注的同时
达州高铁南站也有很多小伙伴心心念念
近日
有“专业型”网友
在人民网领导留言板留言
“建议达州高铁南站，按无柱雨棚概念设计”
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达州动车所为远期预留项目，本期建设存车场1处、设存车线6条，积极建议：达州南站无柱雨棚、存车场与动车所，合并选址、纳入一体规划。
无柱雨棚的优点：
①覆盖范围是整个站台，为旅客雨天上下车提供更大方便和乘车体验；
②视野宽阔、美观大气、遮雨效果好；
③立柱不占用站台空间，因此可以承载更大的客流。
有柱雨棚的缺点:
①因为不能覆盖整个站台，所以刮风挡雨效果不如无柱雨棚。而且雨天是不能在站台上打伞的（防止触电），一旦风大雨大，乘客很容易淋雨，带来不好的乘车体验；
②柱子在站台上，占用站台空间，不方便旅客行走。
达州南站是大型枢纽站，根据相关修建标准规定，已达到使用无柱雨棚的要求！
热议中
可能有小伙伴不太理解
小编从网上
找到一张“有柱”和“无柱”的连接处图片
可以大概了解“有柱”和“无柱”的区别
济南东站左侧无柱雨棚连接右侧有柱雨棚 图片来源网络
关于这位网友的建议
官方也及时给予了回复
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达州市发展和改革委员会：
达州南站本期站场规模为7台16线，为全高架站房，站房建筑面积54000平方米（不含城市客厅、城市通廊、市政车场等配套工程建筑面积），站台宽度12米。
由于无柱雨棚覆盖面积大，单方造价高，相比有柱站台雨棚将大幅增加工程投资。站房设计单位基于经济合理原则，在下站台楼扶梯处设置局部无柱雨棚，其余位置设置有柱雨棚，根据成达万高铁可行性研究报告，达州南站的最高聚集人数为3000人，设置雨棚柱子后的站台宽度能够满足旅客通行要求，同时雨棚形式和高度经过精细化设计，能够满足良好的遮风避雨要求。
我委将协调设计单位，进一步强化以人为本，在细节设计上充分考虑旅客体验，优化完善达州南站设计方案。
网友的建议是很好的
但是考虑到经济合理原则
达州南站将结合
无柱雨棚和有柱雨棚的设计
既能增加美观性和功能性
也能提高性价比
你们觉得呢？
还有哪些好建议
欢迎留言区讨论
编辑：唐庆
责编：潘丹
审核：谢建荣
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