来源:新华网

5月6日,经历两次延长的收费公路免费期终于“余额用尽”,按照4月28日交通运输部公告,自5月6日零时起全国收费公路恢复收费(含收费桥梁和隧道),距离2月17日这项免费政策的开始实施过去了79天。

幸福来得太快,走得也猝不及防。车主们或多或少开始惆怅在家待的时间太久,免费的路走得太少。真是这样吗?

今天翻译君就来帮大家算一算收费公路免费这笔账,我们到底占了多少便宜。

1

79天免费

到底少收了多少通行费

在收费公路免费的这段时间里,居民对开车出行的热情出现了“肉眼可见”的增长。

数据显示,从2月17日零时起免费通行以后,全国高速公路的车流量快速增长,从2月16日的日均542.09万辆次增长到3月5日的2654.4万辆次,去年同期是2501.47万辆次。考虑疫情期间的出行,和各地疫情防控实际,这个同比增长显得格外来之不易。

公路收费调整通知(今晚聊聊公路收费)(1)

数据来源:交通运输部,国泰君安证券研究

3月6日,交通运输部副部长刘小明在国务院联防联控新闻发布会上曾透露,免费以后高速公路上的路网流量反超去年的同期水平,按照实际流量计算,每天大概减免了15亿元左右的通行费。

开车出行,减少了疫情期间乘坐公共交通造成交叉感染的风险,不过相伴而来的是相关高速公路企业的巨额亏损。

公路收费调整通知(今晚聊聊公路收费)(2)

在疫情之下,交通企业普遍亏损。从高速公路企业来说,客运量骤减和免费政策的双重夹击之下,他们经历了长达79天的“至暗时刻”。同花顺数据显示,A股高速公路板块总计有21家上市公司。截至4月30日,共有16家发布了第一季度业绩报告,其中有14家公司营收、净利润双双下滑。与此同时,还有高速公路概念股的同期普遍下跌。

刘小明表示,公路经营企业为此做出了牺牲,不少收费公路经营企业面临着债务本息偿还、运营维护刚性支出保障、合法收费权益补偿等问题。对此国务院第84次常务会专题进行了研究,制定了相关支持保障政策。“这些政策经批准后会尽快实施,从而依法保障收费公路的使用者、管理者、投资者、债权人的合法权益。”他说。

2

公路收费是一本万利吗?

有人会问,我国收费公路标准并不低、每年过路的车次有那么多,难道不是该早已经收回成本,并开始“躺着赚钱”了?

其实,非也。

交通运输部2019年8月发布的《2018年全国收费公路统计公报》显示,2018年年末,收费公路债务余额为56913.6亿元,其中,银行贷款余额47744.2亿元。2018年度,全国收费公路支出总额9621.8亿元,其中,偿还债务本金5066.7亿元,偿还债务利息2647.9亿元。这意味着,每天支出的26.4亿元中,需要偿还13.9亿元债务本金和7.3亿元债务利息。

乖乖,每天一睁眼光利息就要还7个多亿。

说了支出,那么收入是多少呢?公报显示,2018年,全国收费公路车辆通行费总收入5552.4亿元,这意味着收支相抵后,当年还有4000多亿的亏空。

公路收费调整通知(今晚聊聊公路收费)(3)

数据来源:wind,国泰君安证券研究

此外,除了昂贵的造价,另外每年需要支付高额的维护费。

计算器伺候:在过去的几个月,即便是新开工和扩建高速可以通过暂缓实施化解一下资金需求,即便是税收支出也可以随着免费通行政策而暂且不计,仅仅基本养护管理支出,按照2018年的标准计算也要日均3.6亿元。

也就是说,因疫情而免费的这两个多月以来,仅仅养路就需要近300亿的资金来投入,没有收入,这个投入只能是净支出。

还不仅于此。此前,我国也会在节假日或特殊原因推行免费政策,可以说是收费公路的“国家打折行为”。根据交通运输部《 2018年全国收费公路统计公报》显示,2018年度,在重大节假日和对绿色通道政策下,共减免车辆通行费917.8亿元,占2018年度应收通行费总额的14.2%。

3

收费公路可不可以永久免费?

有人可能要说了,国家既然能补贴,永久补贴行不行呢?反正出行都会拉动消费,收费公路能永久免费吗?

首先,对于已修建收费公路来说,收费是一种合约行为。众所周知,修高速公路真的很费钱,修建一公里动辄大几千万,如果需要凿开隧道的情况,可能达到每公里几亿的成本。算下来,一条高速公路投入动辄几十亿乃至几百亿,如此巨额的支出只能靠债务融资来进行修建,其中对于投入和成本收回是有相关合约明确约定的,即收费还贷制。

其次,我国的收费公路分为政府还贷公路和经营性公路两个大类。政府还贷公路的收入只能用于偿还贷款,而且很多政府还贷的公路作用是增加公路覆盖范围、加强路网效应。因此很多省交通投资集团是在用赚钱的路养着不赚钱的路,以实现平衡。

而在建的公路更是不赚钱的,同时每年还有大量的利息支出,这个利息支出在高速公路建成后数年还要继续支付。

第三,全年免费的话,物流运输公司真的能省下一大笔钱吗?根据国泰君安的报告,收费公路通行费约占中国物流成本的4%。即使长期保持公路收费的减免,其实对企业的支撑力度也较为有限。

但是反过来,如果没有市场力量给予支撑,16.8万公里现有收费公路的维护,以及我国“高速公路网”体系的建设与完善可能都会难以为继。进一步来说,没有四通八达的高速公路网络,对于依赖便捷交通的物流运输公司也并不是一件好事。

第四,更广泛地看,“收费公路的账”本就超越了数字上红绿盈亏的意义,而是具备了更重要的战略意义。

我国由于国土面积较大,道路建设上愈发网格交错,我国的公路通车总里程已经从上世纪90年代的89万公里到2018年末的484.7万公里,高速公路也从无到有,到2018年末的14.3万公里,成为全球第一。

曾经,公路里程严重限制了经济发展,而在这近三十年的发展之中,“要想富,先修路”,很多西北部偏远地区,都修建了宽阔笔直的公路,良好的交通基础设施,为我国的经济发展做出了巨大的贡献。

写到最后,不得不说,免费通行政策体现了国家为全力做好疫情联防联控、加快推动复工复产的坚强支撑和保障,而重新恢复收费,简单地说既是依法批准,也是情理之中。

,