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合肥地铁1号线今年终于要通了，这条线咱们可等了太久太久了。亲们最关心什么呢？地铁的安全和正点一定是第一位的，而列车司机是保障安全正点的关键角色。地铁司机的工作状态到底是什么样的？是否如大家想象的神秘、舒服？今天我们来说说合肥地铁司机们~
清一色的小伙子
地铁司机普通乘客很难看到，但却必不可少。合肥轨道交通1号线地铁列车司机主要来自三个部分：面向社会公开招聘；19名相关专业高校毕业生；合肥轨道公司和武汉等地的专业地铁司机学校联合培养的学生，即地铁“订单班”的学员。
值得一提的是，1号线的司机都是清一色的小伙。到时候，也许有什么“合肥最帅地铁司机”成为新网红哦，看看别人家的地铁司机↓
孙佳琪，苏州轨道交通一号线地铁司机
列车出发之前要检查半小时
正式开通试运营之后，地铁司机每天工作主要是倒班的形式。开头班车的话，一般要在凌晨4时许起床，赶到车辆段之后，就要进行常规的检车工作。
要先从一端的司机室检测完后，从车底走一圈，然后将乘客室以及另一端的司机室检测一遍。然后再回到司机室，就可以报告车辆段的信号楼，在允许出车后就发车，如果有故障则需要换车等，整个过程需要半个小时。
一天200多遍“手指口呼”
专业术语 “手指口呼”，是地铁司机独特的一项工作规范，要时刻做到“眼到、口到、心到、手到”。
穿梭在隧道中地铁司机需要时刻关注轨道的情况，车辆运行声音是否正常，信号灯是否正常等等。这是一种很有必要的提醒，随时可以让驾驶员集中注意力，防止打盹。
一路上地铁驾驶员要喊出的口令配合手势有十几套，光所有口令加起来，每日每车每个驾驶员要配合手势喊上200多遍不同的呼号。
随时应对突发
地铁虽然目前是自动驾驶状态，但仍然需要监控。在出现故障时，需要司机及时进行处理。
车辆进站后如果发生故障，列车门将保持打开状态，播放一个临时的广播让乘客不让惊慌，司机将会马上进行处理。随后，司机将车辆遇到的故障现象报告给行车调度，通过对方所给出的指示，按照故障处理指南来处理。
而故障处理指南基本上囊括了所有列车行驶中可能出现的问题，包括了制动、指示灯不亮、车门闭合、显示屏问题等多方面。
如果列车在行驶过程中出现乘客突然昏倒在车厢等突发状况，在接到乘客通过对讲系统传来消息之后，在驾驶室的司机也要尽快联系下一站点的工作人员，做好相应的准备接应工作。
对标停车误差不超过10厘米
正在建设的1号线一、二期一共有23个站点。每个站点之间的距离也不一样，短的仅有几百米，长的也不过1公里，列车到站之后，停靠的时间也不一样。
车辆从地铁起始点开出之后，列车在每个站点的暂停时间一般来说是35秒至55秒，这段时间是给乘客上下车的。
地铁车站的位置是固定的，车站安全门的位置不可移动，因此车辆在停靠车站的过程中需要绝对精确。车辆停得过于靠前或过于靠后，都会影响乘客上下车。经过严格训练以后，一般要确保列车进站对标停车前后误差不超过10厘米。
长时间与黑暗为伴
在不少地铁乘客看来，地铁列车几乎都是自动驾驶，“司机岂不是没事干？”要是这样想的话，那你就错了。实际情况却恰恰相反，地铁司机们在车上都忙得很。
列车运行时，司机右手握在操控杆上，左手拿着对讲机或放在操控台上，随时准备遇到特殊状况时按下“紧急停车”按钮。全程需要精神高度集中地目视前方，随时监控异动，“哪怕是一只苍蝇都不放过。”
开公交车的白班司机虽然辛苦，但马路上车来车往并不单调。而1号线全为地下线路，除了到站时看到站内的光线，多数时候，列车是在昏暗的隧道里穿行。黑暗是司机们的伙伴。如果说公交司机的辛苦在于体力，那地铁司机的辛苦在于精神上。
好司机要能耐渴、耐饿还要能憋尿
作为地铁司机，在上岗前绝对不敢乱吃东西、多喝水，因为一趟车单程将近一小时，途中是没有机会上厕所的。一般休息时间在半小时之内，吃饭、如厕都要解决好。不能耐渴、耐饿、憋尿的司机，不是地铁好司机。
在没有具备相关操作资格的人员到位接替的情况下，应听从派班员或正线轮值的安排，并尽可能地维持列车的正常运行。严禁在未通知任何相关人员情况下，擅自离岗或拒绝开车。
地铁司机没有驾照，上岗前要考试
要想开私家车上路，前提是您得通过培训之后，拿到驾驶证。有趣的是，天天在隧道下面开地铁的司机，没有专门开地铁的驾照，有些老地铁司机，甚至还不会开私家车。
目前对地铁司机的驾驶资质，全国没有统一的标准。按照计划，在今年春节之前，社会招聘来的司机和从高校招来的司机都将进行上岗前的考试，考试分为理论部分和上车实际操作部分，考试合格后才能上岗独自驾驶地铁列车。
内容整理自：江淮晨报
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