近两年，国内汽车市场上出现了很多爆款车型。这些车型甫一亮相就收到了消费者的热捧。广汽传祺的捷豹便是其中之一。自上市以来，极具运动气息的传祺影豹收到了众多年轻人的青睐。抛开迷人的造型，这款车开起来真的那么运动吗？带着这样的疑问，我们进行了一次试驾。
外观：一袭运动装
如果说吉利星瑞是当下国产车设计逼格的代表，那么广汽传祺的捷豹则成了当下国产运动型轿车的先锋。极具运动气息的造型绝对是捷豹的一大卖点。
一眼看去，影豹整车采用了典型的轿跑风格，线条集柔润与棱角于一身。低矮的车头、凶狠的大灯、硕大的中网和两侧的进气口带着明显的攻击性。侧身的两条腰线勾勒出了强烈的肌肉感。
作为全车最引人注目的部位，影豹的前脸堪称标识运动型的点睛之笔。造型凌厉的大灯采用了半内凹设计，周围还采用了凌厉的线条进行装饰，透着浓郁的机械味道。硕大的中网占据了政策前脸的大部分面积，运动气场十足。与此同时，中网两侧还采用了双进气口并配以醒目的黄色饰板装饰，底部还加入了前唇造型，进一步烘托了运动气息。整个前脸攻击性逼人，辨识度极高。
而且，捷豹的四个侧进气口都是镂空的，并非“样子货”。
影豹的侧身采用了典型的轿跑风格，整个车身呈前低后高的俯冲姿态，弧形车顶和大溜背散发着“GT”味道。造型凌厉的车身装饰线条勾勒出了肌肉感。双五幅轮毂动感迷人，也预示着这辆车有着“不怂”的动力。
影豹配备的18英寸轮毂在紧凑型车中越来越常见，但其动感的造型非常运动，黄色刹车卡钳也格外醒目。
影豹的进气口、后视镜、侧裙等处充分还采用了仿碳纤材料装饰，进一步提升了车辆的运动气息。
相比于凶悍的车头，捷豹的车尾造型稍微“内敛”了一些。但后备箱盖上微微上翘“鸭尾”、明晃晃的双边四出排气、扩散器造型和两侧的进气口依然散发着浓郁的运动气息。
值得一提的是，试驾车型的车顶还配备了被官方称为“真·全景天幕”的全玻璃车顶，瞬间提升了逼格，也为车内乘员带来了更通透的视野。
内饰：逼格满满的运动座舱
肌肉感十足的外表下，捷豹的车内则是一副逼格满满的简约范儿。扁平化的仪表台和副仪表台平直简约，为数不多的实体按键设计得也很有逼格，贯通式空调出风口拉升了设计质感。与此同时，副仪表台表面还采用了仿碳纤维材质覆盖，油门和刹车踏板也加入了金属包覆。方向盘、座椅和安全带都采用了黄色配色，接缝处还加入了黄色风险设计。整个车内弥漫着浓郁的运动气息。
设计感不俗的同时，捷豹的内饰用料也可圈可点。整个仪表台都采用了软性材质覆盖，配合细腻的黄色缝线缝合，档次感扑面而来。
捷豹的三幅方向盘采用了平底设计，并覆盖了真皮包裹。方向盘“3点”和“9点”处配备了镀铬装饰，“6点”处还加入了仿碳纤维材质装饰。方向盘的视觉美感和实际握感都很出色。
智能化日益盛行之下，影豹也顺应潮流地加入了连体大屏设计。双10.25英寸大屏造型别致，配置也不输于时下的大多数主流产品。两块大屏也提升了车辆的科技逼格。
从实际体验来看，10.25英寸全液晶仪表盘可以进行多个主题切换，并支持地图的全屏显示。屏幕显示非常出色，多个主题的UI设计都透着运动气息。
作为广汽传祺的最新产品，影豹配备了广汽的ADIGO智驾互联生态系统。该系统集成了导航、音乐和多款APP应用，并支持语音助手。与此同时，顶配车型还支持车联网功能，其他车型则支持HiCar、CarPlay和CarLife链接。
与此同时，影豹的车内还配备了红外摄像头和可视摄像头，可实现人脸识别、疲劳驾驶监测及提醒等功能。
意料之中，捷豹的高配车型也配备了多个感知硬件，因此全速域自适应巡航、车道保持、并线辅助、紧急制动、360°全景影响等L2级驾驶辅助功能一应俱全。
前文提到的全玻璃车顶为车内乘客带来了一大福音。整个车顶被围两个都可成为“全景天窗”的“天幕”。整个车内视线极佳，车外的蓝天、白云、树木等景物一览无遗。坐在影豹的车内绝对是个享受。
影豹的座椅造型谈不上惊艳，但黄色装饰增添了年轻味儿。而且前排座椅的包裹性很好，座垫的填充也很舒适。
实际体验来看，身高1米8的同事坐在前排，调整好坐姿后的头部空间达到了一拳以上。
虽然弧形车顶对车内空间造成了一定干扰，但后排乘客的头部空间仍然有两指以上。与此同时，车辆的后排腿部空间也达到了近一圈半，虽然不上惊艳，但绝对够得上充裕。另外，影豹的地台中央突起不高，减少了中间乘客的不舒适感。
动力：名副其实的小豹子
目前，影豹全息都配备了传祺钜浪系列1.5T涡轮增压发动机，最大功率177Ps（130kW）/5500rpm，最大扭矩270N·m（1500-4000rpm），传动匹配的是湿式7速双离合变速箱。这台发动机的账面数据并不突出，但传祺发动机胜在低扭较为充沛。尤其是，官方数据显示，捷豹的“零百”加速时间只需6.95秒。
捷豹采用了前麦弗逊 后多连杆独立悬架的组合，这也是强调运动的紧凑型车常用的悬架配置。
简单来说，银豹上手没啥难度，很好开。不过需要注意的是，车辆的低扭非常充沛，只要不是在ECO模式下，都能明显感受到车辆“前冲”感，这种感觉有些像开柴油车。用时下的标准来看，影豹的方向力道有些偏重，但指向性还不错。这也符合运动员气质。
影豹这台1.5T发动机的动力储备很充沛，尤其2500转以后会“喷薄而出”，一直延续到5000转以后。这时，车辆会有明显的加速感。
正常巡航时，这台7速双离合变速箱的表现还是不错的，动力衔接也比较到位，基本感受不到顿挫感。
另外要说的是，影豹的底盘调教值得称道。驾驶中会感觉到底盘很“硬”，过弯时的支撑感非常出色，而且避震响应干脆利落，带着不俗的扎实感。
总结：
试驾捷豹给我最大的感觉就是不断带来惊喜，因为作为一款运动型轿车，难免牺牲舒适性，但影豹的乘坐和驾驶感受让我觉得他在保证澎湃动力的同时，最大限度的保证舒适性，满足当代年轻人的动力和家庭需求。
,
