早前，国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)公布了2020年首批TOP SAFETY PICK 获奖车型名单。IIHS是世界上最权威也是标准最严格的第三方安全测机构，它对车辆的测试成绩会直接影响车辆的保险费。在本次获奖的名单中，部分车型也有进行国产，虽然北美版的测试成绩不一样适用于国内的版本，但我们不妨看看这些车的获奖原因，也看看国内版本的安全配置能否跟得上北美版高分的节奏。
IIHS安全测试包括40%重叠率偏置碰撞（始于1995年）、侧面碰撞（始于2003年）、头枕&座椅安全测试（始于2004年）、车顶强度测试（始于2009年）、主驾驶侧25%重叠率偏置碰撞（始于2012年）、防碰撞系统测试：车对车（始于2013年）、前大灯测试（始于2016年）、副驾驶侧25%重叠率偏置碰撞（始于2017年）、防碰撞系统测试：车对行人（始于2019年），测试成绩分为G（优秀）、A（可接受）、M（一般）、P（差）四档。另外，IIHS测试还考察车辆的防碰撞主动安全功能，其测试结果分为SUPERIOR（顶级）、ADVANCED（高级）和BASIC（基本）。
日前IIHS公布的是2020年首批获得TOP SAFETY PICK 和TOP SAFETY PICK评奖的车型，本文将目光聚焦到更尽善尽美的TOP SAFETY PICK ，并将其个中有国产版的车型挑选出来，同时值得注意的是，进入国内后进行轴距加长的车型将不会出现在本文之中，例如获奖名单中的奔驰C级以及奥迪A6，因为尽量地原汁原味才有更多参考的可能性。话不多说，且来看看有哪些车型？
马自达·马自达3 昂克赛拉
IIHS测试的是当地的2019款车型，测试评价可适用于2019-20款车型，既然是TOP SAFETY PICK 获奖车型，那么它的大部分测试成绩自然是优秀的。
北美版马自达3的碰撞成绩极佳，它的正面碰撞测试、驾驶员侧/乘员侧小角度偏置碰撞测试、侧面撞击测试等项目都拿到了“G”的评价，ABC柱在各项撞击测试之下都保全完整，车内假人得到了良好的保护。测试中的气囊均正常打开并有效地保护了假人，仅在侧面碰撞测试中的“Torso（躯干）”环节给了“A”的评价，其余都是“G”，也可见马自达3气囊的有效性。
国内版本的马自达3昂克赛拉采用了全新SKYACTIVE-BODY创驰蓝天高刚性车身，资料介绍它“以多方向连续化环闭式车身结构，和高达30%的超高强度钢材（980~1800Mps）使用率，实力打造坚固车身，让安全如影随形。”
国产的次世代马自达3昂克赛拉全系标配了SRS安全气囊系统，其中包括有主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊（气帘）以及膝部气囊，作为一款售价区间为11.59-16.89万元的合资紧凑型轿车，这样的气囊配置绝对对得上其“次世代”的名号。
在IIHS大灯测试项目之中，被测试的两款配置车型均拿到了“A”的评价（这两款车都有LED大灯以及远光辅助，差别在于其中一款有曲线适应功能），虽然未能拿到“G”级的评价，但考虑到它的售价与定位，这样的表现已经相当优异。
次世代马自达3昂克赛拉全系标配LED前后大灯，其中包括有远近光灯一体式前大灯（集成高穿透力雾灯功能）、大灯高度自动调节、大灯延时熄灭、LED高位刹车灯、LED尾灯组，但是想要LED日间行车灯以及自动大灯的话，则要到次顶配以上才有。
在主动安全系统方面，马自达3的成绩相当可观，不论是面对行人（包括成年人和儿童）或者车辆，马自达3的主动刹车功能发挥得都非常好，IIHS给了它最高的“SUPERIOR”评价，可以看出马自达3上的这套主动安全系统是非常出色的，但有一点可惜的是，这套主动安全系统只会出现在国产版次世代马自达3昂克赛拉的顶配车型上。是的，就是那款售价在16.89万元的2.0L自动尊贵版，这个价格对于一款合资紧凑型车来说可不低。
本章小结：在IIHS测试当中，次世代马自达3表现出了极佳的安全水平，仅仅在侧面碰撞测试中有小小的瑕疵，呈现出精致小车应有的一面。国内的次世代马自达3昂克赛拉刚上市不久，热度并不低，相信有不少的人正观望是否要入手它，虽然那套主动安全系统仅出现在顶配车型上，但在其他安全配置上，这款新车也并不含糊，对于看重安全性的年轻消费者来说肯定是个好消息。
马自达·马自达6（阿特兹）
IIHS测试了当地马自达6不同的年款车型，根据不同的测试项目，测试结果适用的车型也有所不同，如主驾驶侧25%重叠率偏置碰撞测试结果适用于2016-20车款，乘员侧25%重叠率偏置碰撞测试结果则只适用于2018-20车款，但重点是所有的测试成绩都适用于最新的2020款车型，所以买新车的朋友自然没有那么多的顾虑，买二手车的反而要留意了。
在主驾驶侧25%重叠率偏置碰撞测试方面，我们可以看到IIHS给了两项“A”的评价，而没有达到最高的“G”。其一是由于这款车全系没有配备膝部气囊，加上有方向盘的存在，所以在发生撞击时腿部会有风险。其二是安全带对假人的约束并不够完美，以至于让假人的头部差点撞上了A柱，但好在正面气囊和侧安全气囊的配合相当好，对假人的头部有足够的覆盖，从而保护了头部不接触侧结构和其余外部物体。
在乘员侧25%重叠率偏置碰撞测试中，反而是“结构与安全笼”方面给了“A”的评价，其余的都给了“G”，IIHS的评价是这样的：马自达6为2014车型年进行了重新设计。从2016年款开始，侧帘式安全气囊被加长，并且正面和侧面安全气囊的展开时间都经过了重新编程，以改善类似碰撞中对乘员的保护效果。从2018年款开始，对乘客侧A柱、车门铰链支柱和门槛进行了加强，以进一步增强乘客侧小重叠碰撞中的乘员保护。
在各项碰撞测试项目中，马自达6的车身结构完整，撞击并没有对车厢造成太大的入侵，方向盘、仪表盘的位置保持正常，给驾驶者预留了足够大的生存空间（假人的身体各部分皆没有受到太大的伤害），尤其是在两次的40%重叠率偏置碰撞测试之中，IIHS表明撞击对驾驶员空间的入侵是最少的，同时马自达的测试当中，假人腿部和脚部的损伤都很低。
马自达6上面的主动安全系统很高分，只不过评价就没有马自达3那么完美了，因为马自达3不论是面对汽车还是面对行人，都拿到了最高的“SUPERIOR”评价，而马自达6则只在“车对车”项目中拿到了“SUPERIOR”，而“车对行人”的项目中只拿到了次级的“ADVANCED”。
在大灯测试项目中，马自达6带有曲线适应的高配车型在得分上要比没有的低配更高分，前者为“G”的评价，后者为“A”，值得注意的是，马自达6这大灯测试当中，它们的车型都带有远光辅助功能，这个功能可以很大程度上弥补车辆在某些时候光线不足的问题，也正因为这样，马自达6在大灯测试中才拿到了高分的评价。
国产版的阿特兹，全系标配了主副驾驶座安全气囊、前后排侧气囊以及前后排头部气囊（气帘），但全系都没有膝部气囊。根据IIHS的测试图来看，北美版也同样没有。
主动安全系统也仅会出现在售价在23.98万的顶配车型上，其余只有两款配置车型有并线辅助功能。想要车道偏离辅助预警系统、自适应巡航？它们都只会出现在顶配车型上，更可惜的是，即便是顶配车型，也没有配备车道保持辅助功能。
阿特兹的大灯配置似乎更有诚意：全系标配LED大灯、LED日间行车灯，除了最低配之外，其余配置都有自动大灯。而想要随动转向头灯或者自适应远近光的朋友，很抱歉，它们只会出现在顶配车型上。
本章小结：虽然在测试中，马自达6在几个项目中并未能拿到满分，但这些小瑕疵并不影响IIHS机构对这款车安全性的肯定。来到它的国产版——阿特兹，很多高科技的配置只会出现在顶配车型上，假如你是科技控的话，阿特兹就可能会让你有所失望，但假如你只是马自达的死忠，对科技配置并不是那么感冒，只想在合理的预算范围内享受应有的安全性，那么气囊齐全的它也会让你的驾驶充满了安全感。
八代凯美瑞
北美版凯美瑞的IIHS测试成绩几近完美，只有几项小瑕疵，比如大灯测试项目、乘客约束及假人运动学、防碰撞系统测试，但其实这些都不重要，因为有很多人说海外版的测试成绩并不适用于国产化的车型，这不八代凯美瑞已经经过了国内C-IASI的测试，各项全优的超高分表现也足以让国内的消费者打消他们对国产版安全性的顾虑。
本次八代凯美瑞的IIHS测试，适用于北美版的2018-20款车型。在主驾驶侧25%重叠率偏置碰撞测试中，北美版的凯美瑞拿了全“G”的评价，而在乘员侧25%重叠率偏置碰撞测试中，假人出现了类似马自达6那样的情形：在撞击中，安全带对假人的限位效果不足，导致假人向右侧移动得太远，从而贴近了A柱，好在正面安全气囊和侧面安全气囊很好地保护了假人的头部，以保护头部免受侧面结构和外部物体的接触，所以在乘员侧的“乘客约束和假人运动学”方面，IIHS给了“A”的评价。
在其他的碰撞测试中，北美版的八代凯美瑞表现优秀，40%重叠率偏置碰撞测试、侧面碰撞测试均为全“G”级的评价。至于车顶强度、头枕和座椅安全同样是全“G”，一带全绿。
在防碰撞测试当中，八代凯美瑞并未能全优，在“车对车”的项目之中，北美版的凯美瑞发挥出色，拿到了最高的“SUPERIOR”评价，但在“车对行人”的项目之中，这款车只拿到了次级的“ADVANCED”评价。不过就整体而言，北美版凯美瑞的主动安全系统表现依然良好。
在本次的大灯测试项目中，IIHS测试了八代凯美瑞的三款配置车型，其实有LED大灯的前提下，照射的亮度和距离都已经有保证，而远光辅助功能则能很好地弥补近光灯在某些情况下的局限性，在三款配置车型中，带有Curve-adaptive（曲线适应）的车款拿到了“G”级评价，而其余两款车型没有配备的，则拿到了低一级的“A”。
我们把目光回归到国产版的八代凯美瑞，其实C-IASI对其超高分的评价已经可以说明很多问题，大家也无需担心海外版与国产版的八代凯美瑞在安全性上是否一样的问题。我们不妨看看国产版的八代凯美瑞有什么亮点的安全配置吧？
该车全系标配了主副驾驶座安全气囊、前后排侧气囊、前后排头部气囊（气帘）以及膝部气囊，气囊相当齐全，并且在各项测试中的成绩也证明了这些气囊并非凑数。在主动安全系统方面，国产版的八代凯美瑞除了最入门的两款车型没有配备之外，其余车款均有所配备，最便宜的一款为售价19.98万的2.0G豪华版，相比只有顶配才有主动安全系统的阿特兹，八代凯美瑞显然要有诚意很多。
广汽丰田八代凯美瑞的配置很高，从图中可以直观地看出，除了低配的两款之外，其余车型的配置都很高。
同样的，也是除了最低的两款配置，其余车款都有车道偏离预警系统、前后驻车雷达、自适应巡航，对于一个合资的日系品牌而言，这样的配置算得上非常丰富。
在大灯配置方面，国产版的八代凯美瑞依然有惊喜，全系标配LED大灯组、LED日间行车灯、自动头灯、除了最低配的两款车型外均有自适应远近光，稍微有点可惜的是，该车全系没有转向头灯，不过瑕不掩瑜，大灯配置的丰富度值得肯定。
本章小结：中型车作为一个品牌的代表车型，丰田肯定会在它的身上付出很多的心血，先不论其他，这款车的安全性是绝对值得肯定的，国内加上海外的高分评价也让消费者甚是放心，连官网也醒目地标出了它在安全性上的优势，足见其自信。
特斯拉·Model 3
特斯拉的国产在上年的年底掀起了一股新能源的热浪，Model 3的顺利国产让特斯拉收获了不少的订单，很多潜在消费者都对这款“最便宜”的特斯拉感到了兴趣。话不多说，先让我们看一下IIHS关于特斯拉Model 3的测试成绩，本次测试成绩适用于北美版的2017-20款车型。
北美版Model 3的耐撞性、大灯测试以及防碰撞系统的表现都不错，但唯独儿童座椅的相关测试给了“A”评价，这是上面三台车所没有出现的情况。
在主驾驶侧25%重叠率偏置碰撞测试方面，Model 3的车体结构大体保存完整、安全带起到了应有的限位效果、安全气囊的保护周到，但问题在于该车的前排车门铰链与裙边交汇的位置。我们可以看到该部分的形变比较大，并且对驾驶员的空间形成了一定的入侵，从而对假人左小腿的部分造成了伤害，所以Model 3在小腿/脚的环节只拿到了“A”的评价。反观乘员侧偏执碰撞测试就没有出现这个情况，全部环节皆是“G”级评价。
北美版Model 3的正/侧面碰撞测试、车顶强度测试、头枕和座椅、大灯测试皆是全“G”评价。
在防碰撞测试方面，Model 3“车对车”环节表现优秀，拿到了最高的“SUPERIOR”评价，但在“车对行人”的环节未达到发挥完美，拿到了低一级的“ADVANCED”评价。
国产版Model 3目前仅有一款配置车型，它有主副驾驶座安全气囊、前后排侧气囊、前后排头部气囊/气帘，但膝部气囊是没有的，而在IIHS测试中的Model 3是有膝部气囊的，或者以后国产新增的高配车型会增加这项配置。
作为一个着重科技的新兴品牌，Model 3的科技配置肯定不会让你失望，Autopilot 自动辅助驾驶堪称目前最强的智能辅助驾驶系统，并线辅助、车道偏离预警系统、主动安全系统、全速自适应等等一应俱全，只不过车道保持辅助系统和道路交通标识识别要选装罢了，你能在特斯拉的身上找到现时最先进的汽车辅助驾驶系统。
国产版Model 3的灯光配置依然强势，LED大灯组、LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯都已经给了你，或许缺少的就是转向头灯吧，但考虑到它的定位和售价，这样的配置已经有足够的说服力了。
本章小结：作为现阶段全球最成功的新能源汽车品牌，特斯拉的未来可期，Model 3的推出算得上是特斯拉里程碑的一款作品，首先它的售价更加亲民，其次是它的机械调校等各方面素质更完善，所以它的销量非常可观。IIHS优秀的测试成绩，让这款车更有销售噱头，很期待这款热门车型未来在国内的碰撞测试。
马自达·马自达CX-5
在本次的TOP SAFETY PICK 获奖名单当中，马自达恐成最大的赢家，这款马自达CX-5已经是榜上的第五款马自达车型了，是获奖最多的品牌。本次IIHS测试的是2017款马自达CX-5高配车型，机构专门标明获奖车型是带有防碰撞预警系统的，除了防碰撞测试之外，本次测试的成绩适用于北美版的2017-20款车型。
北美版的马自达CX-5在耐撞性上表现极佳，各项碰撞测试成绩的评价皆为“G”级，全是醒目的绿色并且强势得让IIHS对其耐撞性几乎无过多的描述。至于车顶强度、头枕与座椅方面更是毋庸置疑，所以在被动安全方面，现阶段北美版的马自达CX-5可以说得上是无懈可击，苛刻如IIHS也未能在它身上找到更多的缺点。
在防碰撞系统方面，选装了智能刹车辅助系统的马自达CX-5在“车对车”以及“车对行人”的项目中拿到了“ADVANCED”评价，而选装了智能刹车辅助系统 城市智能刹车辅助系统的CX-5则在“车对车”的防碰撞项目中拿到了最高级的“SUPERIOR”评价，看来这套所谓的城市智能刹车辅助系统在面向车辆的城市驾驶中会更有安全保障。
根据配置的不同，IIHS对马自达CX-5的大灯测试有三项结果。这三款车都有LED大灯组，更多的区别在于它们是否拥有“曲线适应”以及“远光辅助”功能，两项皆有的车型成绩为“G”级评价，合理且优秀；有“远光辅助”而没有“曲线适应”的车型依然是“G”级评价，而既没有“远光辅助”也没有“曲线适应”的车型，则拿到了“A”级的评价，已经相当不错。整体而言，北美版马自达CX-5的大灯测试成绩优秀，即便是较低的配置仍有较高的安全性，值得肯定。
接下来我们来看看国产版的马自达CX-5到底有什么安全配置，看看它是否跟得上北美版的节奏。全新马自达CX-5配备了高刚性、轻量化创驰蓝天车身，实现了减重8%以及强度提升30%的效果，官方宣称其“高标准通过美国，欧洲，日本等各国权威碰撞测试”，从言语之间似乎看出国产版的车身与海外版的并不二异，但毕竟国产版的还没有C-IASI的碰撞测试，一切还需时日观望。
在气囊方面，国产版的2020款马自达CX-5全系标配了主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊（气帘），但膝部气囊全系都没有，稍微有点遗憾。
除了最低配之外，其余车款都有并线辅助功能，但车道偏离预警和主动安全系统只有高配两款可选装、顶配出厂标配，很大程度上是标志性的作用，一来很少人会选择高配甚至顶配车型，二来即便选择了高配车型，但目前这个价位的很多买车人士对智能辅助驾驶系统的需求并不强，所以鲜有人选装是很合理的事情。
在灯光配置方面，2020款马自达CX-5全系标配LED大灯组，除了最低配之外其余皆有LED日间行车灯、自动头灯以及LED前雾灯，两款高配车型可选装自适应远近光灯，要到顶配车型才会标配，至于转向头灯，则是顶配专属，其余车款想要选装都不能。
本章小结：国内版马自达CX-5跟阿特兹的配置差不多，大体就是气囊齐备、全LED大灯等，但高科技配置往往要到高配才有，甚至是顶配的专属，这样一来自然就标志性的作用大于实际。马自达作为本次名单中获奖最多的品牌，看来这个热爱标榜自己运动性的品牌也有了更内涵的一面，我相当期待它们未来能进行C--IASI的测试。
讴歌·讴歌RDX
讴歌品牌在北美很受欢迎，高性价比、高安全性、高可靠性以及优秀的驾驶感让北美的消费者甚是买账，本次TOP SAFETY PICK 获奖的是讴歌RDX，这款车同样有国产版，且来看看这款中型SUV在IIHS的表现到底如何，本次IIHS测试的成绩适用于2019-20款车型。
在耐撞性方面，讴歌RDX的表现跟马自达CX-5一样优秀，“一带全绿”的表现并无太多可以挑剔的地方，不论是25°偏置碰撞测试、40°偏置碰撞测试、侧面碰撞测试、头枕与座椅等都是全“G”级成绩，完全没有出现乘员舱被侵蚀、车厢结构严重变形、安全带限位不足、气囊没有正确起效等情况，完美的表现让IIHS在测试结论单上只有成绩，没有描述。
在防碰撞系统方面，讴歌RDX在“车对车”的项目中拿到了最高级的“SUPERIOR”评价，而在“车对行人”的项目中未能达至完美，仅拿到了低一级的“ADVANCED”评价。
在大灯测试的方面，讴歌RDX被测试了两款配置，它们都带有LED大灯以及远光辅助，唯一的区别可能就是在“曲线适应”上，但奇怪的是没有带“曲线适应”的车型拿到了“G”级评价，反而带有这项配置的车型拿到的是“A”级评价。与此同时，这两款车型出现了相同的情况，那就是它们的近光灯都产生了眩光，这在上述几款车中是没有的。
国产版的讴歌RDX配置堪称豪华，全系标配主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊（气帘）、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、全速自适应巡航以及主动安全系统等一应俱全，在主/被动安全装备上给你全方面的保证。
在灯光配置方面，讴歌RDX全系标配LED矩阵式大灯、自适应远近光、自动头灯，除了最低配之外，其余配置车型皆有LED日间行车灯、LED前雾灯以及大灯延时关闭功能，只不过转向头灯是全系都没有的。
本章小结：虽然讴歌在国内的热度并不是那么高，但从上年开始，我发现南方地区街上讴歌新车的能见度越来越高了，销量似乎有好转的迹象。这款讴歌RDX的IIHS测试成绩很优秀，国内的配置也很丰富，假如你想要一款中型SUV，或者可以考虑一下它？
全文总结
随着汽车的普及，现在的消费者可是越来越看重车辆的安全性，车企也很懂这个趋势，所以我们可以发现在这两年推出的很多新车，它们的安全性配置都非常高，但有一说一并非高配置就意味着高安全性（很多没拿到奖的，它们账面上参数表上的安全配置一样是很足的），车身结构的设计与设备的有效作用才是重点。在汽车安全性方面我们目前还在起步的状态，希望日后能有更多的车型进行C-IASI机构的碰撞测试，毕竟IIHS测试是海外的，对于国内的消费者而言，参考性可能并不足。（图/文/摄：太平洋汽车网 徐志杭）
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