广州南站和白云机场有何特别之处？
相信去过广州的小伙伴，对这两个交通枢纽不会陌生
前者是全国客流量第一的高铁站
后者是全国客流量第一的机场
有人说它们空间宽敞、设计前卫
有人说它们位置偏远、规划失败
更有人质疑为什么不把它们放在一起
对于广州而言，机场只能放在北边
因为深圳机场和香港机场的缘故，南边空域不够用
高铁站只能放在南边
因为放北边只能服务于广州和清远
放南边能更好的服务于珠三角城市
而且广州“版图”呈南北狭长状，南北各一个才是最合理的布局
就是这么合理的布局，在规划选址时却不是很顺利
广州白云国际机场始建于1932年，因白云山而得名
2004年机场从旧址三元里迁到现址人和新华两镇交界
改革开放后，广东经济蓬勃发展，机场客流量暴涨
旅客吞吐量曾连续多年居全国第一位(1986-1992)
但白云机场只有一条长3380米的跑道，早已不堪重负
1992年，白云机场搬迁被提上了日程
先后拟定的候选场址有番禺、从化、花县(都)、增城、清远
隔壁肇庆的四会，佛山的三水也来积极争取新机场落户
虽然番禺的呼声最高，但空域拥挤是致命缺陷
于是新机场候选地范围缩小到广州北部花县
以及白云区的人和镇、钟落潭、太平场一带
这里地势平坦，视野开阔，交通便利
净空条件好，地质基础好，气象条件好，施工条件好
当然反对新机场落户花县的也大有人在
都是一些常规理由，比如占地大、噪音大、污染水源等
最终人和镇凭借名字寓意脱颖而出
白云国际机场外形酷似一只蟑螂，号称是广州最大的“小强”
我们现在看到的是机场二期扩建工程竣工的状态
一期工程即2004年迁过来时，白云机场还只是半只“小小强”
除了东西各有一条机场跑道，就只剩下T1航站楼及其4座指廊
2009年东三西三指廊启用后，才算是一只完整的“小小强”
2015年第三跑道正式投入使用
2018年T2航站楼正式投入使用
增加了两条腿和两条触角后，“小强”格局算是暂时形成
至此二期扩建工程结束
2019年，白云国际机场旅客吞吐量超过7300万人次
接近规划设计的8000万人次，广州建第二机场势在必行
受限于版图，第二机场选址只能在从化和增城之间做选择
最终广州把增城区正果镇作为第二机场候选地
但是正果镇位置偏地不平，没有建国际枢纽机场的条件
广州也不好强行把第二机场放在这里
最终广州做出让步，把珠三角枢纽机场放到佛山高明区
佛山终于熬出头了，可以告别“公共厕所”机场了
虽然距离落地还有很长的一段时间
作为交换，广州白云国际机场进行扩建，即三期扩建工程
主要建设西二跑道东三跑道
在东二和东三跑道之间建一座全新的T3航站楼，外形酷似一朵花
T2航站楼兴建东四西四指廊，届时“小强”完全体将横空出世
三期扩建工程竣工后
白云国际机场将实现3座航站楼、5条跑道运行
设计旅客吞吐量达1.2亿人次，从数值上达到双机场的规模
讲完广州白云国际机场，我们再来讲广州南站
广州南站规划建设的背景是“高铁时代”初期
肩负着国家、广东、广州三个层面历史使命
既要做华南地区高铁枢纽
又要做珠三角地区城际铁路枢纽
还要做广州城市地铁枢纽
在珠三角9市中
除了肇庆惠州城区和广州城区同在一个纬度外
其余6市城区全都在广州城区南面
广州高铁枢纽站不放南边该放哪里？
根据高铁建设标准以及珠三角9市的方位
适合建高铁站的只有荔湾、番禺、南沙三区
放荔湾区的优点在于离市区近
距离广州佛山市区不到10公里
缺点是空间拥挤，交通不好布局，而且需要拆迁
放南沙区的优点在于空间大规划布局轻松
缺点是离市区太远，距离超过30公里
根据高铁从荔湾区来的角度
高铁站只能建在番禺区大石和石壁之间的区域
高铁站离大石头越近，往后走向离番禺城区越近
沙头和沙湾隔壁分别是大夫山和滴水岩，交通不好布局
虽然放石壁也不是很完美，但相比之下已是最好的选择
高铁站规模虽然不如机场庞大，但系统也是很复杂的
除了高铁主体建筑、站台、铁轨、停车场、进出站道路外
还需要配套建设存放高铁动车列车的厂房
如果还是地铁起始站，轨道列车的厂房也不能少
广州南站规划接入京广、贵广、南广、广深港4条高铁线
广珠、广佛环、佛莞3条城际铁路
广州2号、7号、22号、佛山2号4条地铁
这么搞一圈下来，只有空地多的石壁最合适
广州南站之所以能成为全国客流量最大的高铁站
除了珠三角人口多经济发达外
一部分原因是因为广铁把高铁/动车发车到站都集中在这里
比如深圳北上旅客，很多都要到广州南站中转
其实广州南站早已不堪重负，但其他火车站又不能分担压力
广州站是普铁站，广州东站是城际站，广州北站规模有限
广州为了巩固交通枢纽地位
在白云区搞了一个规模更大的火车站，白云站
白云站以普铁为主，高铁及城际为辅，规模达11台24线
建成后将承接广州站和广州东站的全部普速客车
这样广州就能腾出手来改造广州站和广州东站
虽然经济已经被深圳超越
但靠白云机场和广州南站两大交通枢纽
广州省会地位依旧无法撼动
