在哈尔滨儿童公园内，有一座“北京站”，还有一列小火车，承载着几代哈尔滨人的童年记忆。从花甲老人到稚嫩儿童，看到它，听到熟悉的汽笛声，就仿佛穿越了时空。
1955年秋天，为了培养少年儿童对科学的兴趣，哈尔滨市政府、哈尔滨铁路局借鉴当时苏联修建儿童铁路的经验，决定在市中心铁路花园内修建一条儿童铁路。
设计人员经过反复考察，最终选定南岗区马家沟河畔的铁路花园作为修建儿童铁路的地址。这里原为中东铁路时期的苗圃，河水清澈，绿树成荫。
当时，哈尔滨儿童铁路的建设得到了铁道部的大力支持：窄轨是从太原铁路局调来的，机车和车厢是由哈尔滨林机厂、车辆厂工人制造的，线路和道岔由哈尔滨、三棵树工务段铺设，水鹤和照明设施由哈尔滨水电段安装。
在哈尔滨实习的上海铁路电信学校的学生，安装了信号线和信号灯。土方工程由哈尔滨市机关干部、工厂企业职工、驻哈部队官兵、大中小学学生义务劳动完成。
1956年的“六一”国际儿童节，对当时哈尔滨的孩子们来说是终身难忘的节日。那一天，儿童铁路正式通车运营。
当日，在新建成的 “北京站”站前广场举行了通车典礼，哈尔滨各界人士及少年儿童四千人参加。哈尔滨市市长吕其恩代表市委、市政府讲话，儿童铁路“北京站”站长孙忆新代表全市少年儿童发言。吕其恩市长剪彩后，“少先号”女司机赵宗瑜拉响汽笛，顺利发车。
儿童铁路环绕公园一周，全长2.17公里，铺设每米重24公斤轻型钢轨，轨距762毫米。线路设“北京站”和“莫斯科站”，全程走行12分钟。
列车上的司机、乘警、列车员和广播员，以及站长、售票员、检票员等员工，全都由身着制服的少年儿童担任。他们都是12岁至15岁的少先队员，利用课余时间参加活动。
1985年第3期《半月谈》杂志的封面登有儿童铁路的照片。李国明 供图
需要说明的是，那时候成为“儿铁”职工，是哈尔滨所有孩子的梦想，只有全市最优秀的学生才能获此殊荣，若能当选堪称全家骄傲。
自开通以来，儿童铁路共接待来自近百个国家的外宾超过10万人次。特别值得一提的是20世纪60年代，刘少奇、陈毅等党和国家领导人陪同外宾乘坐“少先号”小火车，这条儿童铁路为新中国赢得了赞誉。
李国明 供图
几经换代，小火车风采依旧最早的“北京站”为中国古典式建筑，飞檐雕栋；“莫斯科站”为俄式建筑，塔楼高耸。20世纪60年代初，“莫斯科站”更名为“哈尔滨站”。
最早的“北京站”
“莫斯科站”
1997年5月，仿北京站建设的“北京站”新站舍落成，建筑面积1200平方米，同时新建候车长廊和喷泉雕塑，并引进了200多只和平鸽。
“北京站”
1999年，增建“山海关”铁路隧道，全线木枕更换成混凝土枕。
“山海关”铁路隧道
哈尔滨儿童铁路通车至今，机车经历过多次换型。通车伊始，儿童列车由蒸汽机车牵引。
1969年，第二代儿童列车问世，车头由内燃机牵引，车厢由2节封闭车厢和4节敞篷车厢组成。
1984年，第三代儿童列车问世，车头为流线形，用柴油做燃料，车体由封闭式的7节车厢组成。
2002年，第四代小火车改换复古式车头；并对车体进行翻新，车厢由六节软席组成。可容纳192名旅客。
2013年，第五代“少先号”小火车又恢复为最初的蒸汽机车车型（燃油），牵引6节”软席车厢”。
哈尔滨儿童铁路是新中国的骄傲，至今先后培养3万多名“小员工”，运载“旅客”2000多万人次。他们中的很多人长大后还成为了真正的铁路职工，为中国铁路发展贡献力量。
延伸阅读：“老铁路”的“儿铁”记忆
50多年前，我在哈尔滨一所铁路小学读书，每到“六一”国际儿童节，学校都要组织我们到儿童公园游园、乘坐儿童铁路小火车。我和同学们都是铁路子弟，我的父亲是养路工，有的同学父亲是火车司机，有的同学母亲是列车员……从小耳濡目染，我们对铁路工作非常向往，乘坐儿童铁路小火车时，心中感到无比自豪和骄傲。
记得有一年儿童节，在老师的带领下，我们身穿白衬衫、蓝裤子，系着鲜艳的红领巾，列队来到儿童公园乘坐小火车。我们从首都“北京”出发，去“莫斯科”旅行。小火车一路欢歌，时而穿过“茂密的原始森林”，时而沿着“清澈的大河”飞奔，清粼粼的马家沟河水倒映着小火车的影子，迎面吹来和煦的风。那时，我和同学们都盼望着快快长大，成为一名铁路职工，和父辈一样努力工作，为铁路事业发展贡献力量。
岁月如歌，梦想成真。后来，我和很多同学都成为了铁路职工。几十年来，儿童铁路的机车经历了多次换型，越来越漂亮了。但我仍然留恋第一代蒸汽机车，它疾驰时喷云吐雾的气势和清脆、悠长的汽笛声，永远镌刻在我的记忆中。
现如今，儿童铁路依然在运营，通常每年5月至10月间开放，欢迎体验，儿童节快乐！
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