贝纳利（Benelli）这个品牌自1911年创立以来已有一个多世纪的历史了。2005年被钱江集团收入囊中从此变成国产品牌，因为早期的车型频繁出现一些问题，因此也导致一些槽点流传至今。每当贝纳利宣称自己是百年意大利品牌的时候，都会被不少人嘲笑，但是事实却是如此，不管现在的贝纳利怎么样，过去的确无法改变和否认。
2018年，贝纳利的传奇车型Leoncino系列重新启动，在国内推出首款大排量复古摩托车幼狮500，也正是这款摩托车掀起了国内的复古风潮，也成为国产大排量复古摩托车的经典车型，至今贝纳利幼狮家族已经成型，包括幼狮250和幼狮800。
外观设计
从Leoncino 500的首次亮相开始，其新复古设计便大获成功，这种将复古风格与街车完美融合的设计，吸引了更多的年轻人，并且与经典复古迅速拉开差异。虽然幼狮500是一款现代运动复古车型，但是它的整体骑行体验是偏向街车的设定。在漆面、设备质量以及一些细节方面，都表现出非常好的做工，这一点与其他贝纳利车型有些不同，可以说幼狮500是贝纳利最精致的车型之一。
车灯
幼狮500全车均采用LED形式的灯源，在灯具的设计上保留了经典的复古元素，圆形的灯珠出现在转向灯和尾灯当中，大灯的设计也充分体现出意大利人真实的个性，也是贝纳利所有车型当中为数不多的漂亮头灯。
同样使用了复古的圆形设计，左右分屏的全液晶显示屏，由于是单色表底因此各种数值在阳光底下也能清晰可见。而且仪表盘的布局非常大气，各种数据显示非常齐全。右侧的转速表的辨识度可能不是很强，其他地方的显示都能够令人满意。
人体工学
幼狮500仅有的785mm座高，让它吸引了非常多的女骑士加入到幼狮家族，身高超过1.60m的骑士都能够驾驭。而且由于手把并不是很宽，而且略微向后弯曲，因此能够挺立半身骑行，腿和手臂完全不会觉得不够用。
刹车制动
前320mm双半浮动碟加上对向四活塞卡钳，后260mm单碟加上单向单活塞卡钳，前后刹车均有ABS系统的加持，对于一款复古摩托车来说，这个规格完全能够满足日常使用，倍耐力Angel ST轮胎提供的抓地力也非常不错，平时跑山压弯应能够玩的尽兴。
倒立式前叉拥有125mm的行程，不具备调节功能；后避震为水平加载弹簧式减震，拥有预载可调功能，而且配备了专门的调节旋钮，无需借助工具即可完成调整，这一配置在国产摩托车上还十分少见。
与TRK 502一样，幼狮500采用直列双缸发动机，并且因为特殊的排气管设计，幼狮500拥有国产同级别最动听的声浪，这也是其一大卖点之一。最大功率35kW/8500rpm，最大扭力46Nm/6000rpm。从3,000转开始发力，超过6,000转时开始爆发，直到9,000转的红色区域。坐垫和脚踏上都会感觉到振动的存在，但是脚踏上有很好的橡胶因此影响不大。根据测试平均油耗为4.3L/100km，油箱的容量为12.7L，因此实际续航里程在300公里上下，如果骑车习惯激进一点，可能只有200多公里的续航。
总结
好评度比较高的几点，外观设计比较精致颜值很高、排气声浪比较浑厚有大排的感觉、车身非常紧凑不会给人很大压力。被吐槽比较多的地方，油箱容量小续航里程短、有些骑士反映车龙头比较重、振动抑制有待提高。起售价38800元性价比相对来说还可以，目前主要的竞争对手就是高金GK500和凯越500F，但是在这其中贝纳利幼狮500的保有量是最大的，而且目前二手车的保值率也还不错，相比起竞争对手品牌占据强大优势，因此幼狮500还是非常值得考虑的。
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