随着高铁建设的快速发展，现在高铁已经成了春运的主角，伴随着宝兰高铁、西成高铁、石济高铁开通，今年，很多人可以第一次坐着高铁回家过年了。大家过年了，高铁建设的脚步可一步没有停歇。京张高铁是2022年北京冬奥会的重要交通保障设施，也是世界上第一条设计时速350公里的高寒、大风沙高速智能铁路。
从北京市区坐高铁到八达岭长城 将只需20分钟
被誉为天下九塞之一的八达岭长城位于北京市延庆区，是首都北京的重要屏障。该段长城地势险峻，居高临下，是明代重要的军事关隘，也是被联合国认定的世界文化遗产。
△北京八大岭长城
八达岭山脚下的青龙桥车站，是中国的“百年老站”。1905年，詹天佑主持中国人自行修建的第一条铁路——京张铁路，在这里做了一个漂亮的“人”字形迂回。穿越百年后的今天，在青龙桥火车站下方，一项工程浩大的铁路建设工程正在如火如荼的进行。
△京张高铁新八达岭隧道
新八达岭隧道为单洞双线隧道，全长12.01km，最高设计时速为250km/h，是京张高铁全线最长隧道。隧道内还设置了深达102米、亚洲最大的山岭地下火车站——八达岭长城站，这是京张高铁唯一一座地下车站。
△京张高铁新八达岭隧道
八大岭长城站就位于长城的正下方，主要是为游客游览长城准备的。通车后，游客从北京坐高铁到八达岭长城只需要20分钟。
八大岭长城站分为三层地下结构，总建筑面积为3.98万平方米，面积相当于七个足球场。最大埋深102米，旅客进站提升高度达到62米，车站内各类洞室多达78个，断面的形式多达88种，八达岭长城站成为国内最复杂的暗挖洞群车站。也因为这样，站在八达岭长城上，不会看到任何建筑物。
△新八达岭隧道
高铁线路走直线，建隧道是唯一方案，但在八达岭长城群山之中，打通一条12公里长的隧道，而且对长城不能有任何损坏，谈何容易。文物保护压力和复杂的地质结构，给铁路建设者带来了前所未有的挑战。
通过对爆破技术的不断摸索，上百次试验，建设者采用精准电子雷管减震技术，经过精密的计算与调节，将震速控制在0.16厘米/秒。这种技术，在起爆的过程中声音非常小，震动也非常小，迄今为止，这样的爆破已经进行了接近五千次，长城及山体安然无恙。
△隧道内爆破
列车由京张高铁八达岭隧道进入车站层，轨道由2条变成4条。区间过渡段与车站相连处单洞开挖跨度达32.7米，以确保列车畅通无阻。
经过数千名建设者，两年零七个月的日夜奋战，2018年12月13日，京张高铁正线最长隧道——新八达岭隧道顺利贯通。
△新八达岭隧道顺利贯通
为了保证施工进度，目前项目部将施工队，分为6班组，日夜不停轮流作业。每天保证施工120米至130米，预计能够在3月30日之前，把整个12.01公里的无砟轨道全部施工完成。
北京到崇礼只需一小时 高山滑雪转瞬即到
就在京张高铁八达岭隧道长城站，如火如荼建设的同时，京张高铁崇礼支线，也进入建设的冲刺阶段。崇礼支线是2022年北京冬奥会重点交通保障工程，崇礼支线建成后将与京张高铁正线一起形成北京至张家口崇礼冬奥赛区最便捷客运通道，届时从北京乘高铁到崇礼赛区仅需1小时。
△崇礼支线
崇礼城际铁路线路自京张高铁下花园北站引出，途径宣化、赤城，终点止于崇礼区奥运村太子城站，线路全长53公里，此前建设者一举攻克了30‰大坡度架梁施工难题，所谓30‰大坡度就是每架设1000米梁，桥梁就要相对抬高30米或降低30米，此前国内通用的铺轨机组最大工作坡度20‰。30‰大坡度架梁、运梁国内史上属首次。
目前全线隧道已经打通，架梁工作基本结束。2019年1月6日，该线路进入铺轨阶段。张家口下花园区的新兴堡隧道，室外气温接近零下20℃，可谓滴水成冰。
△河北省张家口市下花园区
崇礼城际铁路下花园区境内的新兴堡隧道是最难啃的工程，因为夏季开凿隧道要防瓦斯，冬季施工要防严寒。因为高强度混凝土浇筑，对使用环境是有严格要求的。入门温度必须在5℃以上，低于5℃是不能施工的。
防寒保温措施不到位，稍有疏漏会产生混凝土冻胀、裂缝、结构疏散等质量问题，为了确保混凝土浇筑质量，保温成为了关键。因此，工人们封了四道洞门，并且增加火炉，来提高洞内的温度，在各项保温措施的作用下，隧道内混凝土浇筑工作，没有受到任何影响。
△隧道内混凝土浇筑工作
而正在建设的张家口站是京张高铁大交通枢纽站，它不仅是2022年冬奥会的一个迎宾门，还是京津冀地区西北方向一个关键的交通枢纽。
中国铁路北京局集团有限公司站房工程项目管理部主任李敬中说，2019年底同时开通的京张、大张、呼张三条高铁，对于这些地方的旅客来说，出行将发生巨大改变：北京到张家口的3个半小时，届时将会缩短到1个小时之内。北京到呼和浩特的9个多小时，届时将缩短到3个多小时，北京到大同的6个多小时，将会缩短到2个小时左右。
△张家口站施工现场
2018年10月17日，京张另一个交通枢纽站高铁清河站主体结构正式封顶，清河车站除了高铁列车，还将引入北京地铁13号线、昌平线及19号线支线，支持高铁与地铁、公交车、出租车、私家车之间一站式换乘，将极大方便旅客出行。从北京到呼和浩特，需要9个多小时，届时将到3个多小时，到现在为止所有的车站的主体结构土建部分全部已经完成，到2019年11月1日所有的工程全部完成，年底具备通车条件。
除此之外，正在紧锣密鼓进行建设的还有银西高铁，银西高铁是国家《中长期铁路网规划》八纵中的一纵“包(银)海高速铁路通道”建设规划的重要部分，线路位于陕西、甘肃及宁夏自治区等三省(区)境内，连接关天经济区、陇东地区和沿黄城市带，行经整个黄土高原。目前，西安到银川间共有三条普速铁路连接，开行客车五对，运行时间最短的也要11小时37分。银西高铁开通以后，最快的两地间只需要两小时三十分，旅客列车开行的对数由五对将增加到四十多对。
△银西高铁
目前工程完成了进度的62%，预计2020年2月份开始铺轨，2020年6月份开始静态验收和联调联试，2020年12月底开通运营。
△银西高铁
如今的我们，当乘坐飞驰的动车与家人团聚，为了梦想穿越在城市间时，我们一定不要忘记那些高铁的建设者们，是他们给我们带来如此舒适快捷的旅程。
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谢谢， 高铁的建设者们!
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