2021年1-6月轿车销量确认之后，最令人忧虑的是吉利帝豪！这辆车的销量表现出现了较大的波动，单期和累计销量如下。
- 6月 9994辆
- 累计 88559辆
环比下降28.69%，上一期的环比数据是“﹣14.05%”，帝豪真的在走下坡路了；要知道这辆车是曾经的国产轿车销量冠军，而且是像哈弗H6一样连续多年的销冠，现在却被长安逸动（PLUS）和比亚迪秦PLUS反超。
逸动单期和累计销量为15016、99075辆，秦PLUS上市较晚，然而在产能还没有跟进的前提下单期也有13541辆的成绩，Q2销量为30472辆；帝豪已经被超越了，目前的成绩只是略领先于奇瑞艾瑞泽5，但奇瑞在轿车阵营中实际只能位列第二阵营。国产轿车的热销车肯定是越多越好，在弱项里只有遍地开花才能提升自主品牌的整体竞争力，然而帝豪本应该是最具竞争力的轿车，这辆车如果冷门，对于吉利汽车和自主品牌而言会都是非常大的损失。
帝豪的热度为了会越来越低？
用五个字就能解答这个问题——「换壳不换芯」！第四代帝豪仍旧沿用了JLγ-4G15发动机，这是台多点电喷技术的发动机，特点是效率低、动力差且耗油量偏高；虽说合资轿车参考宝来、朗逸、轩逸等车也都是用相同水平的发动机且价格偏高，但是上述国产轿车均以缸内直喷技术，甚至是阿特金森循环、ECVT架构的插电混动技术为主，这些轿车面度向来强势的合资轿车都能快速夺回市场份额，同为自主品牌的帝豪似乎没有任何技术优势。
然而帝豪的价格区间还是覆盖了6.0-9.2万区间，那么面对竞品的燃油车则技术整整落后一代，面对混动竞品则落后更多；而且这还是在变速箱用五档手动和无级变速器的前提下，无级变速器真的是没有什么优势可言。
目前在6-8万区间有直喷技术的逸动PLUS，7-9万区间有装备直喷涡轮增压发动机的秦Pro、MG6（MT）、逸动PLUS蓝鲸版、传祺影豹等，这些车或有准中型轿车的空间，或有强悍的加速能力，变速箱都用使用寿命长很多的湿式双离合。其中不被看好的传祺影豹在将将上市后，预售阶段的六月也有超1k的销量了。
重点是这些车在外观设计方面也并不比帝豪差，新款帝豪号称“小星瑞”，新车星瑞号称“小S60”，设计风格都“很沃”；可是上述几辆轿车都已经形成了各自品牌的家族式设计语言，帝豪与这些车相比似乎输得很全面，目前的销量也只是依靠曾经的用户基数来维持，只是无法拦住走下坡的趋势。
帝豪应当升级动力并下调定位！
强人所难总是不合适的，吉利汽车目前没有小排量、高性能的四缸发动机；能选择的只有4G14T-1.4T这台多点电喷机，动力储备低至104kw/235N·m（1600~4000rpm），这与长安JL473ZQ2-1.4T、上汽15C4E-1.5T、传祺4A15J1-1.5T都有相当差距，与秦PLUS的混动系统相比差距更大。所以装备这台发动机的缤瑞，在价格实际重合这几款车的前提下，同期销量低至2191辆；缤瑞可以说也没有什么前景了，技术没有竞争力则必然会走向下坡，合资品牌也不例外了。
所以这台发动机更适合第四代帝豪来使用，1.5L版本主攻5.0-8.0万区间，1.4T&CVT版本主攻7.0-8.5万区间；在这个范围内面对合资轿车仍属于降维打击，同时错开了高性能国产轿车的锋芒，合理的技术标准匹配合理的价格，帝豪也许还有望重新回到第一阵营。
吉利汽车需要研发出一台真正高性能的直列四缸1.5T发动机，否则10万以内的车辆会彻底失去竞争力；被戏称为“销量坟墓”的三缸机有无法解决的怠速共振共振问题，NVH品质无法控制，不论什么品牌的车辆都无法热销——别克、福特、本田、宝马等品牌都已经是前车之鉴，其中福特的销量整体连续下滑的核心因素就是这种发动机。帝豪其实是一辆挺不错的轿车，从2009年推出EC7开始，这辆车为自主品牌在轿车阵营对合资汽车的竞争打下了扎实的基础；可以说帝豪是一辆“功勋车”也不为过，吉利不应该忽视这辆车。
最后再来看几款同级国产轿车吧，在设计方面吉利也不见得是“最美标准”，还是拿起“性价比”的武器吧。
图1：逸动PLUS
图2：MG6
图3：影豹
图4：秦PLUS
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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